起亚这个品牌一直给人以经济适用男的赶脚，不张扬，没什么特点，有一定品质，性价比高。但除此之外呢？好像就没什么了。动感？性能？操控？和起亚貌似都没什么太大的关系。
在一个正在被SUV和混动车型霸占的世界里，打造一款全新的后驱轿车这样的举动显得有些另类，尤其是这款车的车头悬挂着KIA车标。那么，起亚为什么想为消费者提供一道大功率后驱美味呢？
可能是为了提升自己的品牌形象，让人觉得起亚不是个造无趣买菜车的品牌；也可能是为了提高企业利润，毕竟高端车型售价更高，利润也更大。当然，前提是要走量。
其实，现代集团从几年前就已经密谋为现代和起亚两个品牌注入更多的运动气息。为此，郑梦九（前现代集团董事长）不顾德国人的愤怒，把艾伯特·比尔曼挖到韩国，此人是宝马精髓的M部门的首席工程师。
成果正在慢慢显现，艾伯特·比尔曼撑起了现代全新的N品牌——一个类似于宝马M、奔驰AMG和大众R的运动品牌，并带来了大马力后驱的起亚Stinger GT。
对于消费者来说，起亚Stinger GT的出现是个好消息，一款拥有轿跑车线条、大掀背式尾箱盖、3.3L双涡轮增压发动机和后轮驱动的中级车，谁会不喜欢呢？
后驱底盘不是全新打造的，而是直接从现代旗下的豪华品牌劳恩斯移植过来，所以Stinger GT的整备质量非常重，超过了1.8吨，要知道宝马5系(配置|询价)也就不过如此，这是这款车操控不够灵活的重要原因之一。
操控不够灵活只是Stinger GT在赛道上的表现，其实这款车的车主应该不会带她下赛道，即便宝马3系(配置|询价)的车主恐怕也很少开3系下赛道吧。说到3系，起亚说，宝马3系、4系和奥迪A5(配置|询价)是Stinger GT的直接竞争对手。
为了凸显其运动型车的属性，他们在著名的纽博格林赛道上举行了Stinger GT的发布会，尽可能让Stinger GT达到50/50的重量分布，给轮毂里面安装了著名的Brembo刹车，并且让车上的ESP OFF按钮真正发挥作用，这样一来你就可以随心所欲的调用365ps（268kw）来烧胎或者漂移了。
但是说实话，Stinger GT现在的操控性还威胁不到宝马3系的地位，从外媒的试驾结果来看，如果较真起来，Stinger GT在赛道上可能还跑不过那些战斗的2.0T小钢炮，较大的车重、偏软的悬挂和不够聪明的8AT变速箱得承担主要责任。
Stinger GT有着强劲的动力、不明显的涡轮迟滞、给力的刹车和柔软的悬挂，这不是一台赛道车，但是它是一台合格的运动轿车。
上一次有一台起亚让你有关掉ESP的欲望是什么时候的事儿了？上一次一台起亚有足够的动力可以让你尽情撒欢儿是什么时候？
总的看来，Stinger GT更像是一台舒适的GT轿跑车，而不是一台赛道杀器。但这台车仍是一台比我们对起亚的期待专注得多的性能机器。
