在城市道路越来越拥挤的今天，很多有车一族都被停车问题所困扰，体型大的车型无论是逛街购物还是出游，在停车方面都不如小车来得方便。因此外观时尚的两厢小车受到了很多消费者的青睐，比如飞度和POLO，它们的销量也位于小型车级别的前列，不过今天我们介绍的这款车型，其实产品力也可以和它们媲美，只是知名度稍逊一点，它就是来自一汽丰田的威驰FS。
在10多年前，丰田威驰车型就已经在国内上市，当时只有三厢车型销售，但是国人对于两厢车型的需求还是比较迫切的，因此没过几年，两厢版本的雅力士车型应运而生了。而到如今，雅力士车型早已停产，取代它的车型也一分为二，一台是广汽丰田的致炫L，一台就是今天的主角威驰FS，这两个车型只有造型上的细微区别，实际上就是兄弟车型，肩并肩来共同征战小型车市场，价格区间也比较接近，威驰FS的指导价为6.88-10.78万元，目前市面上还有着1.5万元左右的价格优惠，相比飞度和POLO的价格更加实惠。不过更加实惠的价格并没有换来更好的销量，相比飞度和POLO每月基本过万的销量，威驰FS在今年前三个月的累计销量仅仅突破了1.1万辆，就算加上兄弟车型致炫L，也才堪堪与POLO打平。
外形方面，相比更加个性的致炫L，威驰FS明显内敛了不少，造型也更加容易被消费者所接受，前脸采用了丰田车系最新的家族化风格，巨大的下进气口采用了点阵式排列，更加年轻时尚，带有VIOS标识的细长大灯加上竖向排列的LED日间行车灯，造型比较犀利。飞翼式的中网设计带有细长条的镀铬饰条，使得前脸并不失精致感。
来到侧面，由于威驰FS的长宽高尺寸分别为4140*1700*1485mm，轴距为2550mm，相比飞度和POLO更加体型宽大，轴距也最长，而且为了充分利用空间，威驰FS采用了短前后悬的优秀设计。前低后高的双腰线设计比较潮流，加上悬浮式的车顶设计，使得侧面轮廓比较时尚个性。中低配车型为14英寸钢轮毂，高配车型为15英寸铝合金多幅轮毂，轮胎品牌则有邓禄普和普利司通两种规格。
尾部方面威驰FS比较饱满，和致炫L相比基本没有差别，C字型尾灯的设计个性潮流，加上亮黑色的C柱和角度很大的尾门倾斜度，整体尾部造型营造出了很强的动感气息。
来到车内，威驰FS的内饰风格和致炫L几乎没有区别，虽然用上了不少烤漆和镀铬材质，还有缝线工艺，但是内饰的塑料感依然比较强烈，全系也都没有中控大屏的配置，在视觉效果上较为寒酸，不过双色搭配的内饰加上层次感较强的线条设计，营造出了温馨的居家氛围，这也是丰田品牌一贯的风格。
配置方面，威驰FS全系标配了前排双气囊、ESP车身稳定控制系统、发动机启停、上坡辅助、带高度可调的卤素大灯，总体表现和POLO、飞度基本一致，和国产品牌车型相比比较简陋，另外最低配的POLO和飞度的后排座椅都是整体放倒，而威驰却是按比例放倒，因此实用性更加强。最值得购买的是锋潮版车型，多出了前排侧气囊、电动天窗、15英寸铝合金轮毂、电动调节外后视镜、4扬声器音响等配置，基本可以满足需求。不过全系都没有自动空调、车窗一键升降功能、LED自动大灯、倒车雷达和倒车影像，这些配置的缺失比较让人遗憾。
空间方面，威驰FS虽然是两厢小型车，但是空间表现很优秀，前后排的头部和腿部空间都非常宽敞，后排地台非常平坦，加上后排还标配了中央安全头枕，因此后排乘客的乘坐舒适度很好，空间表现超过了POLO，和这个级别以空间著称的飞度相比并不逊色。后备箱常规空间为326L，这一表现也超过了POLO，相比飞度来说空间略小一点，如果平时需要放置长条状物体，也可以按比例放倒后排座椅，以备不时之需。
动力方面，威驰FS搭载了1.3L和1.5L两款自然吸气发动机，匹配有5速手动或者CVT无极变速箱，其中1.3L发动机最大功率为73Kw（99马力），最大扭矩为123Nm，手动和CVT版本的百公里综合油耗分别为6.3L和6.2L，1.5L发动机的最大功率为79Kw（107马力），最大扭矩为140Nm，手动和CVT版本的百公里综合油耗分别为6.5L和6.4L。尤其是这套CVT的变速箱，可以模拟自动变速箱进行非常迅速的升降档，使得发动机的低转速扭矩表现很出色，而且还可以切换成手动模式，反应也非常快，有效提升驾驶乐趣，虽然动力输出不如飞度那么激进，加速成绩也比不上飞度，但是这两套动力总成在日常使用中平稳顺畅，在经济节能的同时还非常可靠，这也是丰田车型的一贯优势。
底盘方面，威驰采用了前麦弗逊式独立悬架加上后扭力梁非独立悬架的组合，这套结构也是小型车中比较常用的，而且底盘调校上比较均衡，整体的质感还是不错的，开起来感觉比较扎实，对于颠簸和细碎路面的震动过滤也比较到位。不过全系都只标配了鼓式刹车，和飞度、POLO结构一致，从用料角度来说不如国产品牌车型。
