凯迪拉克比起同为二线豪华品牌的捷豹、沃尔沃、林肯等，知名度无疑要高得多，曾经有着一款经典车型CTS，这是它进入中国市场后生产的第一款车型，其性能版本CTS-V曾在众多美系车迷的心里留下经典回忆：是凯迪拉克的首款V系性能车，也是全世界第一台打破纽北8分魔咒的车型，亦是凯迪拉克唯一一台脱销的性能车，更是极少数的V8大马力后驱车！
CTS-V在2004年诞生后，历经三次换代，在2018年进入它“车生”的末位，最终在V系列性能车中，CTS这个名字被抹去，CTS这款车型在凯迪拉克的产品线上退役。不过对于消费者来说，不用太过忧虑，因为凯迪拉克就在今年的纽约车展上推出了CTS的继任车型：CT5，并将对该车提供CT5-V性能版本。CTS又“活”了，新车搭10AT配后驱，或23万起，年底有望入华！
外观上，新车将延续了家族式的语言，大面积的盾形格栅是它最具辨识度的地方。此外，副格栅和两侧的雾灯区相连贯，构成第二个大尺寸格栅，中网均使用亮黑色网格修饰。可以说，除了必要的车身结构件外，这个车头均是进气口，大灯进行了重新设计，虽然大体上仍为旗帜式，但在细节上更加简练，面积更小的同时，使用更加锐利的线条，给了它充满野性的双眼，这让它比竞品宝马5系(配置|询价)更加吸引年轻消费者。
侧面使用两条平行的腰线，具有一定下滑，搭配上它一定溜背的车身，整体更具协调性，19英寸轮毂使用米其林轮胎和Brembo刹车卡钳，提高运动感。尾灯同样更加简练，中间的扰流板较大，下包围使用黑色，在双边共两出的排气中间，有着银灰色的扩散器，不但层次更加分明，而且更具有运动气息。该车的三围尺寸尚不清晰，但轴距已知，为2947mm，较之老款CTS的空间要更加优秀，但比起宝马5系这类中大型车3米多的轴距，还是较小，在国产后凯迪拉克有很大可能针对国人需求进行加长。
内饰方面，大尺寸的悬浮式中控屏幕让它颇具科技感，不过凯迪拉克经典造型的三辐式方向盘前面还是双圆式机械表盘，在量产高配车型上有可能换装全液晶仪表盘，除了大面积的皮革装饰上使用红色缝线外，还使用较多的碳纤维饰板点缀，提高了整车的运动感和车主的驾驶体验，虽然在档次感上并不如宝马5系出色，但是真皮座椅和多层隔音玻璃带来的舒适性并不比5系差。
动力上，将具有2.0T L4和3.0T V6双涡轮增压发动机两种选择，均为凯迪拉克经典的前置后驱，匹配10AT变速箱。其中3.0T能带来最大340匹马力、542牛米峰值扭矩，在它的性能车型CT-V上，极有可能搭载CT6-V所使用的4.2L V8发动机，对消费者来说无疑是一个好消息。
CT5的定位自然比不上它的大哥CT6，定价也将更低，或将23万起，有望年底入华。作为CTS的继任车型，它最直接的竞争对手本该是宝马5系、奔驰E级(配置|询价)等车型，不过有了凯迪拉克CT6(配置|询价)在前，CT5的出现就给凯迪拉克带来一种错位竞争的局面，更加细分的产品布局，能给凯迪拉克的带来更加出色的竞争力。
