正所谓豪情不老，全新的别克君威(配置|询价)问世有段时间了，漂亮的外观、丰富的配置、以及厚道的价格，都让这款车有着相当不错的人气。不过它最打动人的，应该还是动力匹配：28T（2.0T）车型就不用多说了，261马力+9AT，在我们的测试中，它0-100km/h加速多次跑进6秒5，让标榜运动和性能的众多车型捏了一把汗；而20T（1.5T）车型也配备了9AT变速箱，我想这才是让更多人把它加入关注表的根本，毕竟对大多数人来说，28T的动力有些过剩了，而且20T的起价很低。那么君威20T也如28T一样出色吗？
一、外观
二、内饰和配置
三、动力系统
君威20T的起步转速可以达到2500rpm，但发动机没什么爆发力，整个加速过程都很平淡。它的加速度一直很均匀，变速箱对于动力的传送也到位，体感上很像CVT车型。加速过程它经过三次换挡，最后冲线时已经是四挡了，最终用时9.47秒，即使算上多换一挡的时间，这个加速成绩在同级别里也是偏慢的了。
四、动力感受
结合之前开过的1.5T昂科威，我对这辆君威20T的动力性还是有一定预估的。起步很轻快、低扭充足、涡轮介入不明显，这些都在意料之中。油门的调校很线性，结合颇为活跃的输出特性，脚上会感觉非常易控，这辆君威20T给人的第一感受就是轻盈。
9AT变速箱非常温和，它很乐于升挡，除了1挡升2挡、2挡升3挡时有轻微的顿挫，其余部分的升挡动作都让你很难察觉，非常顺滑。它挡位多，但齿比很密，D挡模式下，车速在85km/h就能挂入9挡。巡航时发动机转速通常在1500rpm上下，这对抑制噪音和省油都会有帮助。同样是加速，君威20T的发动机振动明显要比28T的大，振动会传至方向盘和挡把，这点确实始料未及。发动机噪音的主观感受上也是20T的更大，深踩油门时发动机竭力的吼叫，听起来多少有些廉价，当然，我说这些都是和28T相比。
其实，从去年的换代君越(配置|询价)开始，别克品牌的气质正在悄悄的变得年轻，到这代君威，可以说是一个小高潮。它的外观锐气十足、颜值够高，是大多数人都会喜欢的款式。开起来更是进步明显，在变速箱这样的明显短板上，不仅抹平了劣势，还一举成为了优点。测试的这辆君威20T动力够用，开着舒服，也不像过去那么费油了，一下子成了一辆非常均衡的车。别急，关于缺点也不得不提，在车厢和底盘质感上，和老君威相比它确实退步了。然而，正当你纠结原本扎实厚重的君威为啥变得如此轻盈之时，它放出了最后的大招——性价比，17.58万元就能买到入门型，21.98万元的配置已经足够高，修炼归来的君威，无疑还是中型车市场的那个狠角色。
