历经将近20年的研发与不断尝试，全球首款可变压缩比引擎终于将在11月洛杉矶车展舞台上、随着Infiniti QX50一同发表。Infiniti将这具独特的可变压缩比技术命名为VC-T?(Variable Compression Turbo)，代表在可变压缩比技术之上更导入涡轮增压，在确保引擎动能不逊于同级对手之余，更使得油耗表现、引擎排污等数据远胜当代涡轮引擎。
整合当代引擎动力所常用的科技，诸如缸内直喷、涡轮增压、进排气可变汽门等基础，Infiniti在这之上加入了研发长达20年的VC可变压缩比技术，衍生最新的2.0升VC-T可变压缩比涡轮引擎，成为首家真正量产可变压缩比技术的汽车品牌。
VC-T可变压缩比技术的精华在于利用一套名为Harmonic Drive的电控连杆、搭配位于活塞连杆大端、椭圆造型的曲轴机构，让引擎运转时能够按照负载需求调整活塞上下死点位置，进而达到可变压缩比目的。Infiniti表示VC-T引擎压缩比可在8:1到14:1之间无段变化。相较以往固定压缩比使得引擎供油、进气时机等参数必须妥协并取得平衡，可变压缩比技术使得燃烧效率更为提升、能够进一步精准控制供油与进气，自然变得更为省油。
在引擎低负载状态下VC-T运用相对高压缩比与高空燃比，兼顾油耗经济性与动力输出表现；相对高负载时则降低压缩比，搭配单涡流涡轮增压系统提升引擎动力，搭配MPI多点喷射、DIG缸内直喷两种供油形式、整合式排气头段与电子卸压阀等设计提升运转效率，达成省油、洁净、高输出等传统内燃机最终目标。
由于VC-T技术已将引擎运转平衡考量在内，因此相较传统四缸引擎需要两组平衡轴，这具可变压缩比引擎并不需要平衡轴设计，降低引擎运转阻力之余、噪音震动等达到逼近V6引擎运转水准，引擎本体大小也因此得以缩减。此外Infiniti也将源自F1引擎相关材料、轴承技术运用在VC-T技术复杂多连杆机构之上，以动辄突破万转、上限在15000rpm的高标准打造市售引擎，耐用度基本上无庸置疑。
这项Infiniti最新的动力技术将作为新世代QX50唯一动力选项，原厂设定最大马力将落在约270hp/39.78kgm，搭配一具CVT无段变速箱使得平均油耗表现能够更为进步。相较旧款3.7升自然进气V6引擎，全新的2.0升四缸VC-T引擎油耗提升达27%，进步可说是相当显著。至于全球首创VC-T可变压缩比引擎实际开来到底表现如何？恐怕也只能静候导入台湾市场才能试驾尝鲜了。
