电动汽车早已不是什么新鲜话题，它们披着“燃油车终结者”的外衣受到了各种争议，再加上伴随高温酷暑带来的各种“自燃”，更是被推上了风口浪尖。在任何一个非限购城市，电动汽车都不属于刚性需求，即使在限购城市，消费者购买电动汽车的驱动力并不是为了车本身，而是一张牌照，电动汽车的热销怎么看都像“人为创造出来的需求”，这样的车型真的能够在未来占据主流？它的真相到底是什么？
充电到底需要多久？
这取决于电池和充电器的类型，一般来说，电动汽车接入家用220V电源中，至少需要一夜的时间才能将电池充满；不过如果采用DC快速充电器和大容量电池，效果会得到很大的提升，比如奔驰EQC、新款捷豹I-PACE、新款日产聆风、现代KONA等车型只需要30分钟就可将电池充到80%，与去年相比这已经是很大的提升，所有这些车型都将在今年上市；随着电池和充电技术的改进，充电时间将得到有效改善，保时捷甚至宣称，Taycan(配置|询价)能够充电4分钟续航100km。
多少续航里程才够用？
至少在目前看来，电动汽车并不适合领土较大的国家或长距离的旅行，这是电动汽车目前最大的瓶颈，特别是在充电网络建设仍处于起步阶段的时候，但实际上，大多数中国人的生活都相对固定，每天的通勤里程往往不超过30km，这意味着即使是续航里程在300km左右的电动汽车也只需要一周充电一次，另一个重要特点是，制动能量回收系统非常适合需要频繁刹车的城市，它可以为电动汽车恢复不少电量。
随着“新标准”的出现，电动汽车的续航里程普遍提升至400km甚至500km，应对城市通勤已经绰绰有余，但不可否认的是，长途旅行仍然存在较大的局限性，这意味着里程焦虑仍然是一个很大的问题。这是一个用车习惯问题，人们驾驶燃油车可以在续航里程仅剩50km时再寻找加油站，并且不会担心突然熄火，但是如果驾驶电动汽车，绝大部分人倾向于尽可能地保持高的电量。
如果电力来自煤炭，电动汽车还环保吗？
这是一个公平的问题，但提出这一点来反对电动汽车的人，通常忽略了石油在提取、精炼、运输、泵送过程中也需要消耗能量。尽管在制造过程中，电动汽车所消耗的能量比燃油车更多，可一旦真正投入使用，电动汽车的整个生命周期将比燃油车的效率高50%以上，而电动汽车和燃油车的报废处理需要消耗差不多的能量，并且电池所使用的大部分贵金属能够被回收和再循环。
5年内将比汽油车更便宜？
日产电气化负责人Nic Thomas（尼克·托马斯）表示，2024年后电动汽车的购买价格将比汽油车更便宜。按照现在的情况来看，这种说法很荒谬，但似乎又容不得质疑，毕竟这项研究是由国际知名的金融服务公司摩根士丹利完成的，基于排放、法规、技术等因素的变化，燃油车（包括轻混动、混合动力）的成本将在2024年与电动汽车出现交汇，随后电动汽车会变得越来越便宜。这种情况我们可以拭目以待，但当务之急是解决电动汽车的续航、充电和安全问题。
在严苛的排放法规重压下，电动汽车的增长速度比所有人预期的都快，但整个行业的发展仍然需要逐步过渡，把内燃机和低容量电池配对组成混合动力系统能够有效克服一些不确定因素，包括里程焦虑和充电时间，当然，电动汽车的发展和自动驾驶一样，都将成为世界汽车史上一个激动人心的时期。（感谢关注“风火车评”，每天不见不散）
