马自达6绝对是喜欢开车的老司机们难以忘怀的一款车，第一代马自达6于2001年 亮相于东京车展，完美的比例的流畅的线条简直惊为天人，一经上市就圈粉无数。马自达的优势是发动机和操控性，RX7就是集中体现。但是有好消息来了，你们不必再怀念美轮美奂的后驱RX7，因为下一代马自达6将使用让人垂涎三尺的后驱布局，好像是一个瘦小的美女突然变得丰满起来，怎能不心动？
当年的马自达6凭借着出色的操控和外形取得了成功，为以舒适取向的主流中级车带来一股清流，拿奖拿到手软。2003年马自达6进入中国，给沉闷的中级车市场打开了天窗。一汽也将马自达6国产，是很多人心目中运动型中型车的代言人。最令人意想不到的是，马自达6的换代车型，尺寸更大的睿翼不仅没有影响到老马6的销量，老马6还芝麻开花节节高，越卖越好。其实睿翼相比于马自达6，并没有太过明显的改变，反而加大了尺寸，这就让很多人继续选择了小巧紧凑而且操控出的老马6，而且价格也有优势，外观也不过时。
在老马6的产品线很丰富，比如2.3升的轿跑版本，是当年炙手可热的车型。马自达6产品序列里性能最强的就是Mazda6MPS，是很多人心里的神车。MPS版本有一台258马力的2.3升涡轮增压发动机，而且使用了马自达车系少见的四驱系统，是当之无愧的性能车。
长久以来，马自达6的基准车型都用的是前驱结构，运动性能在同级别里数一数二。以最新的阿特兹为例，在涡轮大军的围攻下，依旧选择了自然吸气发动机，动力响应非常直接。倒不是说涡轮发动机不好，但是马自达给人的干脆利落之感是非常吸引人的。在汽车之家的测试中，阿特兹2.5升的百公里加速时间只有8,14秒，油耗竟然只有百公里7,69升。能做到流畅且让人兴奋地驾驶感受和出色的实测数据，本来就是一件非常难的事情，但是马自达做到了，而这其中的关键就是创驰蓝天发动机。
下一代马自达6将使用第二代创驰蓝天发动机，这是涡轮时代自然吸气发动机最强的呼喊声。在第一代发动机的基础上，第二代发动机进一步提高了压缩比，达到18:1，而且发动机可以在不需要火花塞的情况下通过高压直接让混合气燃烧，原理接近柴油机。柴油机的省油是有目共睹的，马自达宣称，新发动机的油耗有望能达到百公里4升。这自然有些夸张，自然吸气发动机真的要想达到综合工况下百公里4升的油耗，还有很长的路要走。
当然最关键的还是向宝马挑战的后驱布局。曾经有一句话，马自达绝对不完美，因为他不是后驱的。这回马自达来真的了，不仅要复活RX7，还要将复活后的RX9共享给马自达6，是不是很激动呢？RX9的综合实力虽然还有待观察，但是在转子发动机的加持下，将有超过400马力的输出，性能直逼宝马M4。
有了这么好的底子，下一代马自达6将会成为宝马的竞争对手。中级车市场里虽然有不少强调运动的车型，但是运动的一哥还是宝马三系。奔驰虽然是后驱，但是高贵典雅才是最重要的。要说最接近宝马的，恐怕就是稍显鸡肋的捷豹XE。上一代宝马三系绝对是运动中级车领域的老大，短小的车身和轴距加上性能出色的发动机，成就了宝马操控之王的美名。至今还有不少人在寻找成色好的上一代车型 ，受欢迎程度可见一斑。
三系换代后很明显向舒适性有所妥协，虽然独特的驾驶感依旧有不少追随者，但是都无法撼动他的地位。但是新的后驱马自达6将是宝马的心腹大患，论对运动的追求，马自达仅次于宝马，即便是今天的阿特兹变成了后驱，也会有很多人掏钱购买。后驱意味着不用再纠结86的潇洒和宝马的平庸，漂亮性感的后驱马自达6同时满足了太多幻想，而且还会有一个相对合理的价格，到时候各种改装套件满目琳琅，恐怕日系平民性能车的辉煌将能再续。
新一代马自达6将在Shinari Concept上打造，非常性感漂亮
