从2005年到2015年，中国车市发生了翻天覆地的变化，汽车销量从10年前的五百多万台暴涨到2016年的2460万台。在车市上演一幕幕激情燃烧的岁月的同时，汽车江湖更是跌宕起伏瞬息万千。哈弗H6、朗逸和五菱宏光这样的超级选手10年前连影子都没有，而很多10年前曾经叱咤风云的车型，也已经彻底改变了模样。
今天，就让我们回忆一下10年前那些曾经荣华富贵的车型吧！
天津夏利
10年前，夏利以接近20万台的销量排名第一，也是最后一次排名第一。而在2015年之前，夏利已经连续几年夺得销冠，更曾经连续18年夺得自主品牌销冠，是自主品牌最强种子。但是自从2002年被迫嫁给一汽之后，夏利每况愈下，日渐凋零，从2005年到2015年，夏利以平均每年下跌10个名次的速度坠落，如今已经堕落深渊。2015年夏利全年销量只有区区两万多台，在乘用车领域排名百名开外……
2005年是现代伊兰特的黄金岁月，全年销量达到17.66万台，仅次于夏利而排名第二，每月平均销量接近1.5万台，在新三样中排名第一。但是十年时间，市场改变太多，老款伊兰特依然在售，却已名落孙山，完全不复往日风光。2015年，现代伊兰特销量只有区区13304台，不到2005年一个月的销量。不过值得欣慰的是，伊兰特的孙子都已经出生，这个当爷爷也可以含笑九泉了。
2005年大众日子过得非常不爽，尤其受到丰田、本田等日系车的强力打压，帕萨特和宝来被日系车压着打，只能依靠老掉牙的桑塔纳和捷达来撑着门面，而这两员老将真的非常争气，一直给大众撑到了现在，也成为10年前畅销车型中仅有的保住地位的两款。10年前桑塔纳全年销售15.11万台，排名市场第三。10年后桑塔纳销量25.6万台，排名市场第七。
上海通用凯越
2005年，这款源于南韩大宇的车型和伊兰特、福美来并称新三样，全年销量超过 15万台，属于炙手可热的产品。10年后的今天，凯越容颜未改，宝刀未老，屹立市场中间。2015年凯越全年销量17.6万台，排名18，能有今天地位，凯越劳苦功高。
大众捷达
捷达几乎是中国知名度最高的车型，唯一可以相提并论的就是桑塔纳。10年前的捷达如日中天，为大众的“神车”美誉立下了汗马功劳，也成为大众发起防守反击的断后大将。10年前捷达全年销量 14.22万台，排名市场第五。10年后捷达竟然依旧排名市场第五，销量则达到27.5万台，也算是创造了车市奇迹。
奇瑞QQ
2005年的奇瑞蓬勃发展，综合实力在自主品牌排名第一，综合销量进入车企5强，旗下的QQ以可爱的造型和低廉的价格风靡全国，每月平均销量达到万台，成为自主品牌的尖兵，2005年QQ全年累计销量 11.60万辆，排名市场第六，而10年后的今天，随着大批高品质轿车的崛起，属于微型车的QQ早就日渐沦落，2015年，QQ销量只有区区2.3万台，排名早就遥不可追。
10年前，日系车如狼似虎，打得大众遍地找牙，一款本田雅阁指导价25万，实际售价超过30万，需要加价5万元才能购买，人们还是排队抢购，销量排名全国第七。当时可怜的帕萨特形单影吊，完全无法和雅阁抗衡，可惜10年之后，两者的地位发生了彻底颠覆。2016年帕萨特销量超过20万台，排名中级车第一，而雅阁的销量只有12万台，和10年前的数字相差不大，而名次早就跌倒了几十名之外。
本田飞度
2005年是本田的天下，在汽车销量前八名中，本田占据了两个名额，是合资阵营的最大赢家，飞度也依靠小排量大空间的优势，轻松打败POLO，以8.9万台的销量排名合资小型车第一。可惜10年以后，飞度也步入雅阁的后尘。销量虽然勉强保住，但是名次早就大幅度暴跌，再不复往日的光荣。
