哈弗SUV的畅销史本质上就是自主品牌的成长史，从被合资品牌打的四处找牙，到2017年市场占有率稳定在45%左右，SUV领域有太多的故事。
哈弗H6更是其中的杰出代表，创下过月销超过8万辆的世界级纪录，累计销量更是超过200万辆，但哈弗H6在成长的过程也遇到了自主品牌普遍的存在的附加值较低的问题。
长城在解决这个问题上很有技巧，一方面依然主打哈弗H6这块金子招牌，但是在2017年时赋予了新的车型及内涵，但悄无声息地将主力车型价格上调，单车盈利能力大幅提升。
然而老款H6车型的生命力还有很大的挖掘价值，长城汽车的做法是调整了外观，保持相对低的价格，取了一个新 的番号，这就是我们现在看到的哈弗M6，3月刚上了新款，指导价9.00-11.00万元。
2018款哈弗M6的外观沿用了老款车型，雾灯及下格栅多镀铬装饰辨识度较高，腰线比较紧绷，整体有很强的越野动感视觉，车身尺寸4649*1830*1705mm，轴距2680mm，空间OK。
内饰与众多车型不同的地方在于挡把区较高，这是偏老式的设计风格，老面包车上较常看到，横跨式的银色饰条+方正型中控区设计的组合家用合适。
动力部分采用的是哈弗SUV旗下多款车型搭载的1.5T发动机，最大功率150马力，最大扭矩210牛·米，全系采用6MT或7DCT变速箱，同级优良水平。
2018款哈弗M6最大的变化有两个，一是在配置上增加了百度CarLife智能互联系统，更对年轻人的胃口；另外就是取消6AT变速箱，改成了7速湿式变速箱，最多相当于平级置换吧。
总的看产品力，新车并无亮点级的提升，甚至有车友觉得把韩国产的6AT换长城自产的双离合变速箱更省成本，但是整体车价还涨了1千元，实在不厚道。
另外一个槽点就是新车仍沿用老款的1.5T发动机，实际使用中一直以油耗偏高著称，站在长城汽车的角度上很好理解，一来可以充分挖掘老发动机的生命残值，而来能体现与旗下其它车型的差异。
熟悉哈弗H6的朋友们都知道，其实M6本质上就是老款H6的经典版（蓝标），2017年累计销量35473辆，进入2018年，每月销量在2千多辆，不得不佩服。
从竞争角度看，长安CS55、长安CS75、奇瑞瑞虎7、吉利博越、哈弗H6车型是哈弗M6的主要对手，小编认为它的生命周期会在这两年内走完，你觉得呢？