由于排放法规越加严苛，为了争取积分，福特甚至还小规模引进了一批B-MAX的插电混动版，而本次新蒙迪欧插电混动版是福特在国内新能源开路车型，它与我们熟悉的普通汽油版或者油电混动版的新蒙迪欧又有什么不同之处呢？以下我想采用自问自答的方式，用三个问题来简单的概括一下它。
本次试驾的新蒙迪欧是哪个版本？现款在的有什么区别？
介于厂商一贯的习惯做法，本次提供体验的近20台车除了外观内饰颜色不同以外，全部都是顶配车型。根据现在公布的配置信息来看，新蒙迪欧插电混动版存在高中低三种配置。低配甚至是采用了卤素大灯来压低了成本，而高配与中配最大的区别就是在电子主动安全与自动辅助驾驶上。除了动力总成外的配置与现款在售车型基本相同。
用最精炼的话概括来说，新蒙迪欧插电混动版就是在原本的新蒙迪欧油电混动版基础上，加了一个符合国标的车用充电插座。并且进一步加大了电池容量，可以它能纯电行驶52公里达到我国对于新能源车纯电里程的最低标准。除此以外，它其实与油电混动版的蒙迪欧也并无多大区别。
这车开起来怎么样？啥优点有啥缺点？
新蒙迪欧也不算太新的车了，所以详细的试驾视频文章各位应该也看过不少，再次相同点我就不再累述了。
2.0升阿特金森循环汽油机配合电动机与eCVT的组合，与蒙迪欧混动版上搭载的动力总成是一摸一样的。唯一不同就是左前侧翼子板增加的电源插口，以及为了符合国家最低标准的50公里纯电续航里程，而大幅增加了电池的容量，这使得尾部的重量有所增加。而对于日常行驶，充足动力并不会让你感觉到车重有太过明显的变化。
不过如果进行激烈驾驶的话，它那1.8吨的整备质量无时无刻在“证明”自己的存在感。电池的重量加上不算短的轴距，也使得弯道中的新蒙迪欧插电混动版尾部并不灵活，并且由于转向比较大的原因，使得推头的现象在主观感受上越加明显。所以新蒙迪欧插电混动版并不是一台适合激烈驾驶的车，即便它的外观仍然非常运动。
虽然与丰田混动采用了类似的动力总成结构，不过福特的刹车与油门的调校非常线性，并不会有丰田混动车型常见的"性格分裂"，在整体驾驶质感上与汽油车处于同一水平线，并不会有突兀的不适应感。
而在空间方面，由于新蒙迪欧的车型设计年份较早，所以不像现在的新车型那般、在平台设计之初就为混合动力系统需要的电池预留空位，所以我们见识到了新蒙迪欧混动版后备箱里的巨大电池。而新蒙迪欧插电混动版由于电池容量的增加，也使得后备箱内电池的体积更为膨胀。相比混动版的电池更是大了不少，已占据了大部分的行李箱体积。以至于剩下的空间放个登机箱都困难，大号的托运行李箱更是“不可能完成的任务”。如果迫不得已只能用它来接机，那您得好好计算下乘客的数量和携带行李的体积。
什么样的人群适合购买新蒙迪欧混动插电版？
个人一直觉得蒙迪欧这款车其实仍然是偏向家用的务实车型，合适的价格以及不错的空间表现一直是它的卖点。由于插电混动的特性，在城市内短途，52公里的纯电里程已经足够，使得用车成本可以变的非常轻松。即便用完了电量，那高效的混动系统仍然会让这台车有着非常低的油耗，所以相比传统动力车型，省油和安静就是这台车最大的优势。
而且根据福特公布的信息，新蒙迪欧插电混动版在上市前便早已进入国家新能源车型目录，可以享受国家补贴。并且在《上海市新能源汽车备案信息表（2017年全年）》中，新蒙迪欧插电混动版也出现在新能源乘用车信息备案第72条上，并且享有地方补贴。如果是北上广这类燃油车牌"一牌难求"，以至于不得不选择新能源车型。但迄今为止，市场上可以取得新能源牌照的普通品牌合资车型屈指可数，现在新蒙迪欧插电混动版的推出可以让这这些地区的人有了更多的选择，而且这个选择并不算太糟糕。
因为期待才有遗憾
新蒙迪欧的插电混动车型让我们看到了福特在新能源领域的努力，不过由于采用燃油车构架加装新能源动力总成的方案，侵占了储物空间使得新蒙迪欧插电混动版与进口涌来"凑数"的B-MAX插电混动版有着同样的尴尬。
不过福特似乎一向如此。上一代致胜在生命的末期，福特也将当时最新的动力总成搭载在老车型上。所以我们可以认为这是福特为了全面进军新能源领域，而借用成熟平台来测试插电混动总成的市场反应。如今长安福特已经公布，将来所有的在售车型都将会有纯电版以供选择。虽然目前具体的消息并不多，但是个人猜测福特为了新能源而开发的全新平台构架也是呼之欲出。届时后备箱堆电池的尴尬也将会不复存在，而推出新蒙迪欧插电混动版便是这一切部署的第一步。
新蒙迪欧插电混动版配置表：
