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在自主品牌车型中,说起够个性的设计还真是屈指可数,全新名爵6就算是其中一员。相比从前,一样的流线车身,一样的家用紧凑级身材,不一样的却是大幅提升的运动能力。说起家用级轿车,1.5T发动机能够在7秒就完成0-100km/h的加速,两年前我在试驾东风本田全新思域的时候就感受到了比较大的惊喜;当全新名爵6的产品信息灌入我耳之时,我还真有点儿将信将疑。这不,我们趁着广州车展的时机,认真体验了一次全新名爵6。
MG名爵6
买这类车肯定是最省心的,你不用花精力去向长辈说明这个那个,反正只要长着''屁股''的车很自然地就能博得他们的好感。你也因此不必烦恼周末在超市疯狂采购一番后货物会挤占大量的后排空间。甚至你也不用担心在马路上会时不时地受到一些挑衅,因为它们看起来真的很平常,没准每2分钟你就能碰上一台连颜色和轮毂款式都和你所开的完全相同的车型。
这也就是说这些车都很畅销,因为它们最符合大部分家庭的需求,也就是各种妥协因素的综合:空间、舒适、安全、便利、体面⋯⋯我已经说了整整5项,但还没有提到驾驶乐趣。因为在很多人的观念里,驾驶乐趣也许并不属于这种车,起码价格相若的两厢车应该更有乐趣些。事实上我也这么认为,但我也很明白有不少消费者被迫''必须''选择有''尾巴''的小车,无论这个''必须''的本身是否有固步自封之嫌,但很显然,买这种车的人肯定并非不关心驾驶感受。原因很简单,这类车的每个买家都自己驾驶,谁会不在乎自己的车到底好不好开?
这就解释了为什么制造商同样需要为这类车提供多样化的发动机选择。就像今天参与对比的3台车,他们都配备了涡轮增压发动机,相对于各自的入门动力配置,它们的动力都明显高了一大截。
其中科鲁兹配备的1.6T发动机动力最强,可以输出184马力和235牛·米的最大扭矩,而MG6(配置|询价) 1.8T和明锐(配置|询价)1 .4T的动力数据则分别是160马力/215牛·米以及131马力/220牛·米。其中科鲁兹和MG6都已是各自车型中目前最强的动力配置,而明锐不但还能配备动力更好的1.8TSI发动机,甚至还有一个配备2.0T发动机和6速湿式DSG变速箱的RS版本。
科鲁兹在刚上市的时候喊出的口号是“新一代性能中级车”。不过直到现在它才可以算是名副其实。排量位于中间的1.6T发动机提供了最大的马力以及扭矩数字,相应的,在纸面数据上它的加速成绩以及极速数字也全面占优。另外它还配备了6速手动变速器,目前在这个级别中这是绝无仅有的。
科鲁兹拥有3款车里最大的轮胎尺寸,但在起步低速响应方面的优势非常明显。虽然DSG在理论上拥有更快的换挡速度,但在拥堵的高峰时间,这显得毫无意义。科鲁兹只需要一个2档就能干完其他两台变速器频繁地在1、2、3档之间翻转才能完成的工作(在D档状态下)。或许你很嫉恨那些不遵守规则、总是乘起步时借机插队的蛮横驾驶者,那么科鲁兹的确比另外两台车更容易做到不让这些人得逞。
手动变速器的另一个优势在于你可以更随心所欲地变换驾驶风格,因为换档时机完全由你掌控,而不是由油门负荷或者变速箱模式说了算。别忘记这台发动机从2200转/分开始时就能输出峰值扭矩并可以持续保持到5600转/分。不过更有用的数据是从1800转/分开始,发动机就能提供不低于85%的最大扭矩。所以如果你只想平稳地巡航,在起步后很快地用上高档也不会有任何问题。同样的,如果道路通畅,而你既不很赶又不愿意开得很慢,那么在60-90公里/小时这个通常在城市快速路段会用到的速度区间里你只需要一直使用4档就足够了。
MG6很漂亮,虽然问世已经有一段时间了,但论外观很少有同级车可以与它抗衡。名爵打算在最近为这款车再增添一个传统的三厢版本,不过我们的试驾车用的依然是其极具标志性的FAST-BACK斜背设计。我曾在去年的一次车展上看到过一台白色的改装MG6出现在该品牌的展区里,它配有全套的运动包围、网眼进气格栅、低调但有型的尾翼、18英寸大轮毂和经典的BREMBO刹车套件。我真希望我们的试驾车也能如此,不过实际上它还是老样子,没有尾翼,依然沿用看上去有点偏小的17英寸轮毂和原厂制动。
MG6的排量最大,但它的实际动力性却和书面数据一样并不占优。虽然不错的中段扭矩让超车在绝大多数情况下还是变得很容易,但由于发动机运转声有点粗糙,所以一般你不会愿意长时间地停留在中高转区域。就实际测试的结果来看它从静止起步加速到100公里/小时的成绩甚至比明锐还稍快了一点儿。但明显有点滞后的换挡反应在实际驾驶中大大地影响了它的响应性。采用手动模式情况要稍好一些,但无论如何它理应可以再快一点。或许换上5速手动变速器情况可以好上许多,因为这将允许驾驶者更高效地运用扭矩充沛的转速区域,而且油门反应也应该会更直接一点。
2007年的最后一个星期,南汽与上汽实现了全面合作,而2009年的最后一个星期,他们合作后的第一个产物M G6上市。回顾前者曾经的产品,其中MG7(配置|询价)保留了原汁原味的英伦风格,在国产车中堪称经典的复古车型,M G T F是国内首款采用变色车漆的国产跑车,MG3则更像是带着面具的超现实主义者,但不论如何他们还都属于小众车型。而M G6的到来颠覆了两厢/三厢车的格局,具有划时代的意义,尤其对于M G品牌来说,这款车更肩负着摧城拔寨,力挽狂澜的重任。
MG6与荣威550源自同一平台,但单从外观看你几乎找不到任何共同之处,他们看上去更像是截然不同的两个车系。的确,MG6采用了''UK Design''的英式造车理念,而且整个技术团队的核心人员均为前MG Roer和动力总成公司的顶级专家,并由原B M WMI NI和捷豹设计师们领衔,总部位于英国汽车圣地长桥的上海汽车英国技术中心。此外,''Fastback''的外形设计理念也是MG6的一大看点,毕竟这种设计理念原先只应用于高档豪华跑车上,这回在''Fastback''的帮助下,MG6既拥有两厢车的畅快外形又具备三厢车的开阔空间,是对跨界概念的一次升华。
当丁俊晖抱回2005年的斯诺克英国锦标赛奖杯后,人们才真正意识到:斯诺克从来都是一项严格的绅士运动,而街头撞球的形象也逐渐回位到它原有的英伦高贵血统。当MG6第一次印入眼帘,几乎所有人都会有同样的感觉,这是一个真正的绅士,他的每一处细节,都能让人感受到其身上的英国风。前脸部分,Wing Sharp蜂巢式格栅和Wing Blade刀锋式前大灯,搭配着传奇色彩的银色MG徽标,侧面一条被称为Wind Flow的英伦风秀曲线由车顶贯穿至车尾,带来了1:1:2的车身比例,而''Fastback''则打造出了Air FlowTuner滴落式尾部造型。
空间设计方面,MG6绝对参考了国人的体型特征、驾乘习惯以及对内饰的要求。从数据上看,他整车尺寸为4653毫米、1837毫米和1478毫米,轴距更是达到了2705毫米,要知道目前大多数紧凑型车的轴距都在2600毫米左右,而MG的M.I.M(MG InnoatieMaximum)空间理论,则进一步令MG6获得了绝对容积和储物效率的双重突破。实际驾驶中,唯一的遗憾是前排的头部空间稍显局促。
MG6有与荣威550共用的1.8升自然吸气和涡轮增压两款发动机可选,其中1.8T机型可爆发出160马力的最大功率和215牛米的最大扭矩,在同排量车型中,这个指标排在中上游。那么,实际情况呢?直接挂入S挡运动模式,并深深踩下油门踏板,车子先是犹豫了一下随即便冲了出去,转速很快越过2500转/分进入''涡轮时刻''。换挡转速接近5000转/分,此时发动机的轰鸣声能够清晰地传入耳内,这是赛道,这种轰鸣声只会刺激驾驶者的肾上腺素。如果把犀利的高杆比作车子的加速性能,那么干脆的定杆则代表着车子的制动好坏,不得不承认,MG6的制动前段偏柔和,到了中段及后段,强大的制动力才会扑面而至。
连续弯路是考验这款车操控性的最佳项目,天马山有几个比较急的回头弯,但MG6的转向在此段过程中非常灵敏和准确,也没有滞后现象的产生,驾驶者可根据自己的意图对车辆进行控制,这要得益于他基于运动定位的调校,同样也因为那个与车厢连为一体的''车尾''并没有置身整车之外的缘故。当然,如果你的速度过快,那么前驱车的推头现象将必然向你袭来, SC在此种情况下会尽量给予支持,但你依然不会感觉到多大的侧倾,还能从容地通过刹车将车身回正,而并不先需要将自己的身子''回正''。