还记得前段时间刷爆朋友圈的新闻吗？“路虎其新款插电式混合动力车型P400e以出众的性能表现，顺利通过了99道连续发卡弯，并攀爬登顶999级天门山天梯，成为世界上首款抵达天门洞的SU。。。。。。。”如今路虎动不动就要搞点事情出来，成为众人瞩目的焦点，论搞事它算成功了，但这款售价96.8万的车能不能让大家掏腰包如今还不好说。
在群众们传统印象里，路虎车是高大上、披荆斩棘、身份象征的代名词，除了柴油车型以外其他汽油机车型的高油耗似乎还能为路虎车添光加彩，揽胜(配置|询价)、揽运、发现的车主们好像并不太关心耗油这些小事。
不过随着国内汽车环保法规执行的逐年收紧，高油耗的汽油机车型势必将会被停售而影响汽车厂商在中国市场的吸金能力，此时路虎顺应潮流和法规适时的在国内市场推出了这款新车型，插电式混合动力揽胜运动版(配置|询价)P400e（以下简称P400e），可以看做是其在国内里程碑式的动作之一。
整体外观：变化不多，但改动之后很精神。
这款P400e之所以挂上了新能源汽车专用牌照，是因为它是插电式混动车型（目前按照规定非插电式的混动车型只能悬挂传统蓝牌，也不享受国家补贴）。
P400e前脸部分借鉴了同门星脉的元素，前格栅面积收紧配以银色饰条点缀，大灯远近光、日行灯、雾灯全面LED光源化并采用熏黑处理，尺寸不大但看着“眼神”深邃而精致，大灯下部两侧留有通风孔，用以引导撞风气流为前刹车散热，前脸的新样式也是未来路虎的家族化特征之一。
侧面线条依旧流畅富有运动感，揽胜的家族特征悬浮式车顶得到保留，标配后排隐私玻璃省去后期贴膜成本，P400e混动车型标配20寸五幅单色轮毂，样式较为普通与整车运动风格并不算太协调，使用米其林缺气保用公路轮胎并配备四轮独立胎压监测系统，搭配这套轮胎的意图很明确，主要针对城市铺装道路和节约能耗。
尾部整体样式基本没有变化，尾门风挡标配隐私玻璃，LED尾灯内部进行重新设计看起来更深邃立体，后雾灯还保留了卤素光源，标配四点式倒车雷达和倒车影像功能，双边单出矩形样式的排气挑不出大毛病，符合这款车的定位，尾部黑色烤漆护板形状像性能车上的扩散器，但并不是，仅仅是为了遮盖里面的拖车钩作为装饰而已。
虽然是运动型SU，但后视镜面积依然给力，实用性没有因为整体造型而妥协。
内部细节：后备箱容积缩小，双屏中控提升科技感。
P400e配备了两套动力系统2.0T汽油发动机和一组电动机，电机与发动机的额定功率比值约为21%，由于电池组通过外插电进行充电，发动机不参与发电工作，在不同设定工况下会单独或与电动机协同为车辆提供动力，从其运行原理以及功率比值看，应属于并联式中度混合型。
由于安放了13.1KWh电池组的缘故，使后备箱的地板高度相较于汽油机车型会高出一些，后备箱容积有一定减少，同时也没有空间再安置备胎，这也是目前大多数新能源车无法回避的问题。
在后备箱一个小盖板下放置着随车的补胎工具，没有备胎的情况下作为应急备用。
随车工具下方可以看到常规的12蓄电池以及提供动力的电池单元，动力电池采用水冷式散热和加温。
P400e在合适的（电池、温度）工况下，一键启动时发动机是不工作的，车内车外也显得格外的安静，踩下油门时只有电动机驱动车辆，但是此时就能明显的听到从车尾电池仓传来的电池系统工作的低频电流声，虽然动静不大，但会影响一定的驾乘质感（解决办法是播放音乐，）。
后备箱除了配备电动尾门之外，在右侧还设置了车尾高度升降控制按键，车尾标准高度为900mm左右，需要调节时长按上升或者下降按钮，后部空气悬挂会根据需要进行升降，每次调整幅度在300mm左右，为搬运行李物品提供了便利。
新款揽胜运动版全系标配了三块液晶显示屏，P400e液晶仪表盘界面设计非常漂亮并且显示的内容也很丰富，除了可显示与汽油版同样的常规内容外，还可以显示电动机工作状态、电池状态、电池续航里程等内容。
揽胜运动版全系中控液晶屏样式与星脉同款了，仅仅保留了很少几个实体按键，配合上混合动力之后科技感爆棚有木有。虽然逼格提高了，但也有遗憾，当液晶屏关闭的时候上面是密密麻麻的指纹。
后视镜也是这种类似手机全面屏的无框样式了，视觉效果不错。
前期通过路虎强大的公关运作，揽胜运动版P400e还未正式上市就成为了SU市场里的头号“网红”，同级别的新能源车型除了保时捷卡宴混动版以外就鲜有对手了，不论是颜值还是四驱能力（标配双速分动箱、空气悬挂）以及科技实力，看起来都是那么的美好（据说不久还将引入揽胜混动(配置|询价)版车型），也许路虎真的能凭借新能源的这趟快车，重拾往日的美好时光。
