面对来势汹汹的出行服务转型热潮，拥有百年历史的汽车价值链正面临着重塑与扩张。未来，由自动驾驶驱动的科技出行将呈现出怎样的图景？相关产业链上的各方都有哪些判断与行动？
4月20日，亿欧将于北京·千禧大酒店举办“预见·科技出行——GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会”。届时各方的业界大咖将就转型策略、供应链创新、投融资新风向等话题进行交流与分享，欢迎大家！
“特斯拉杀手”齐聚日内瓦的日子里，把它们放在一起盘点的“挑事儿”，显然是必不可少的程序。
今年的日内瓦车展上，宾利、捷豹、保时捷、奥迪等纷纷带着旗下的新款电动车亮相。作为电动汽车先行者，特斯拉常常被拉出来给新车型做“对标”。于是乎在日内瓦，似乎特斯拉在电动汽车领域的主导地位正在遭遇四面八方的挑战。
需要先托付一句的是，人各有爱，各个车型的品牌与用户定位也各有不同。上述指标描述的是产品作为电动车的关键指标，并不能完全评判车型之间的地位高低。因此，亿欧汽车仅以此粗浅地对日内瓦车展上的新能源汽车做一个简单介绍，并简要分析他们与特斯拉之间的区别。
Round 1：超跑
日内瓦车展上，足以藐视特斯拉Tesla Roadster 2的高性能超跑克罗地亚。这家名为Rimac公司透露，Rimac Concept Two车型的百公里加速时间只有1.85秒，以0.05秒的微弱差距超过了Tesla Roadster 2。Rimac Concept Two的最高时速可达412公里，这一项也略高于极速状态402 公里/小时的特斯拉。
但在续航上，特斯拉的电池系统的表现更胜一筹。而在充电方面，Rimac采用120千瓦时的电池组，最大电压达720伏特，配置250千瓦的快速充电，30分钟可充电至80%。
自动驾驶方面，Rimac Concept Two具备L4级别的自动驾驶的能力。而特斯拉的硬件系统号称可以满足L3-L5级别的自动驾驶需求，就等软件方面的研发成果了。看来在自动驾驶技术的较量上两者不相上下。但作为超跑来说，其车主就是想体验驾驶的快感，能否实现自动驾驶反而并不是那么重要。
为照顾赛道上的新手，Rimac Concept Two还提供“驾驶教练（Driing Coach）”功能。车手可以将选定赛道加载到其车载系统内，“驾驶教练”可就赛道线路、制动/加速点及转向输入等方面提供明确而精准的指导。
但是，高性能不是白给的。从价格上，Tesla Roadster 2的20万美元售价相比Rimac Concept Two来看可以说很接地气了。后者还未上市，并无具体定价。但该公司高管早前曾透露，其价格要高于前款Concept One的售价（100万美元）。与此同时，Rimac Concept Two目前只计划推出100辆。
这家超级土豪超跑跟中国还有点渊源，Rimac公司曾在2017年9月接受了中国新能源汽车动力电池研发生产企业骆驼股份的3000万欧元的投资，其中300万分给了其做电动自行车的子公司。
Round 2：SU
既然电动汽车SU车型大多以特斯拉Model X(配置|询价)为对标，那么我们就先带领大家回顾一下Model X的相关参数。以Model X P90D为例，其0-100公里/小时的加速时间 3.2 秒，最高时速超过200公里/小时，续航里程为250英里 (约400公里)。
今年的日内瓦车展上，自带“马赛克”的奥迪E-Tron量产版正式亮相。据悉，E-tron SU原型车可乘坐五人，支持最高150千瓦的快速充电。百公里加速4.6秒，最高时速为210公里。满电续航里程约为500公里。
与此同时，一年前被捷豹全球设计总监严凯伦称为“变革者”的I-PACE，也走向了量产阶段。百公里加速4.8秒和NEDC工况下续航里程500km的数据都可以与特斯拉Model X匹敌。在充电方面捷豹I-PACE可以使用家用或者公用快充为其充电，捷豹官网显示，在使用公共快充时，每小时最多能为I‑PACE充入可行驶270公里里程的电量。在海外上市的新车拥有I-PACE S、I-PACE SE、I-PACE HSE三个版本，其售价分别为69500、75850和80500美元。
另一豪车品牌宾利发布了添越Bentayga插电混动版SU，其纯电模式续航里程可达50km，采用家用电源插座充满电需7.5小时，若使用快充模式仅需2.5小时即可充满。宾利主打特点是豪华和舒适的享受出行的过程，在百公里加速方面略逊于特斯拉也可以理解。但这是宾利迈出了新能源和、电动化的第一步，未来可期。该车型将在2018年下半年在部分地区开放预订。
亲民一些的现代Kona电动版有两种版本可选，分别是基本版与长里程版本。基本版可提供300公里的最大续航力，长里程版本最大续航力可达470公里。Kona Electric长里程版极速则设定在每小时167公里。使用标准交流电源插座充满电需要6个小时以上，而使用直流快速充电器充电只需要54分钟，电池电量可达80％。此车型目前在国外定价3.9万美元。
Round 3：轿车
电动轿车的赶超对象Model S(配置|询价)，标配全轮驱动双电机， 2.7 秒可从静止加速至 100 公里/小时。工况下，Model S 的续航里程近600公里，也在已发布的电动汽车中遥遥领先，其最高时速可以达到190-370公里/小时。
保时捷 Mission E Cross Turismo延续了Mission E在设计上的风格，被保时捷官方冠以“CU”之名，采用纯电驱动方式。根据官方公布的数据， Mission E Cross Turismo百公里加速时间不超过3.5秒，最高时速可达250km/h。新车的极限续航里程超过500km，这和特斯拉Model X P100D的数据基本持平。在充电方面，支持保时捷的800超级充电技术，15分钟可以充至80%电量。
大众 I.D. izzion是一款未来车型，车内没有方向盘，也没有专门的驾驶座位，只有无所不包的娱乐系统和无处不在的虚拟助手，这一定是为L5时代的来临而准备的概念作品了。
“特斯拉杀手”们真能杀死特斯拉？
如何定义特斯拉有没有被“杀死”？大约就是丧失掉了市场上原本属于自己的一亩三分地，被定位相似、质量更优的竞品取代。那么，以上几位“杀手”在市场覆盖和用户认知度上有没有超过特斯拉，看看路上跑的电动汽车和隔三差五的热搜榜，并不难下判断。
总结起来，在超跑圈儿里，传说中让Tesla Roadster 2地位不保的Rimac Concept Two，虽然百公里加速与最高时速略快，但高于前者5倍以上的售价决定了绝大多数人迈不进它的用户圈。再看SU，这几款2018年下半年上市的车型在电动汽车的几项基本参数上并没有超过Model X的太多亮点。轿车的表现就更一般了，靠谱（非概念车）的车型在最高时速和续航里程上都难及2012年上市的Model S。
外患在短期内似乎不用太担心，那么特斯拉在过去的2017年遇到的真正危机是什么？首当其冲的，就是特斯拉的“拖延症”。产品发布“日常延期”都是小事，Model 3的产能困境让特斯拉在这一年饱受各方诟病，几起自动驾驶事故更是雪上加霜。2018年2月，戴姆勒怒怼“特斯拉Semi参数不符物理定律”，这让宣称要在2019年实现Semi投产的特斯拉又失去了一重用户信任。
总而言之，“特斯拉杀手”喊了那么多年，短期内真正能杀死特斯拉的应该不在外部，而在于其自身业务。但有资本支持，马斯克又长期占据话题榜，近些年特斯拉还是可以坐稳电动汽车的行业老大位置。
更何况，在参数上优于特斯拉的“杀手”，又有几位大仙能请的起？
