宝马这几年有点儿不务正业，玩涡轮，玩跨界，玩溜背，如今竟然还玩起了前驱，还记得十年前宝马曾说过不会放弃直列6气缸自然吸气引擎，再之前后轮驱动成为宝马的终生信条，但你看看现在，前驱1系，包括M车系在内的全玩上了涡轮，似乎之前吹过的牛X现在都成了放屁。不过有句话说得好，无论什么车在中国都不愁卖！宝马算是将这句话贯彻到底，自2008年遍地开花的宝马4S店，别人加价我降价的购车方式外加与华晨宝马的合作，去年年底已经使宝马拿下全球豪华品牌车型销量冠军的宝座。话题扯得有点儿远，不过不务正业的开头倒是和我们本期的主角有一些关系，因为我们本期的主角同样是一台不务正业的宝马，且是将不务正业玩到家的宝马，它不叫宝马X6(配置|询价)M（E71），它有更响亮名字叫Hamann Tycoon EO M。
笔者是宝马车迷，但对一些另类的跨界宝马却始终不感冒。X6就够我一梦，如果在后面再加上一个M用上4.4涡轮引擎4.4秒破百，那简直就是一种灾难。设想一下，一个庞大的SU从街口呼啸着跑到街尾并且秒杀了几乎所有车，岂不是一种相当怪异的事情，这种感觉就好像是将AC/DC请到你家，然后对着你睡觉的床狂唱7天一样，一天你就受不了。
不过我还是非常感谢Hamann，因为加持了Tycoon EO M套件后的X6 M更加让人害怕，绝对是儿时独自睡觉噩梦中猛鬼的形象，最起码Hamann让这种恶俗利用套件延伸到另外一种极端，让人觉得你看的不是一台车，而是一个Show。
R.P.M并没有对这台X6 M进行动力上的升级，唯一的性能提升也只是随Tycoon EO M套件而来的全段排气。根据官方数据，这套全段排气管采用直通设计，从前到后的管径均为80mm，这么做的目的很明确就是想让这S63B44引擎的排气变通畅，全面向马力取向调教。话说回来，X6 M最不缺的是什么？我想这台车的动力比它的空间更富裕，随便让车主怎么浪费都无所谓。
对于这台X6 M的操控车主并没有为其更换避震机，但随套件而来的轮毂却是一个亮点。这玩意儿不小，足足有22寸大，配套的轮胎规格更是凶猛，前为295/30 ZR22，后为335/25 ZR22的马牌高性能街道轮胎，抓地力是够了，就是这后面只有25的轮胎需要驾驶者格外小心，要将其比TT也应该是最贵的了，只不过轮胎和TT之间哪个更安全更耐磨就不知道了。除此之外，为了体现更换大轮毂后原车制动系统的寒酸，哦不对！为了让这台体重和身材划等号的怪兽能够悬崖勒马，车主选用了Brembo前8后6活塞制动系统，无论是视觉还是性能都能够震慑它人，不过需要注意的是达到工作温度后再撒野也不迟。
说说我的感受，这是一台足够惊艳的改装车，它会颠覆你对改装的理解并且将另外一种风格发挥到极致。谁都知道没人会开一台X6 M到处越野，有人明白即便是换了Tycoon EO M宽体套件也飞不起来，但这台车充分想要达到的效果则是气势上的胜出，而事实上它从走出雷根斯堡工厂后就已经胜人一筹了，继续着它不务正业之路并将其发扬光大。
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