买电动车，很多人担心保值率，2018年汽车销量为2808.1万辆，同比下降2.8%，而电动车销量只有125.6万辆，却同比上升了61.7%。
有国家的政策支持，绿色出行，低碳环保，行驶成本低，各种新能源车型不断推出有亮点的新车型。
电动车销量快速上涨也是意料之中的事情，新车市场上呈现出欣欣向荣的形式，但二手车市场却惨不忍睹。
电动车的二手保值率很低，而且各车型的保值率断层现象很严重。
第一名与第二名就相差了10%，第六名就掉到40%，排名第十的车型，只剩下20%。
这么说吧，一辆12.85万的江淮iEV过了三年后，卖出去的价钱不足3万元。比一些自主低端品牌的燃油车保值率还低30%。
保值率最高的是Model S(配置|询价)，60.3%的三年保值率赶上燃油车，它可是新能源车的标杆，不管是产品力还是品牌力，都是新能源市场上首屈一指的。
但是又有多少人买得起天价的特斯拉呢？国内的新能源领头羊比亚迪是国内唯一一家掌握三电核心技术的车企，有硬实力。
三年保值率也有51.5%，是国内新能源自主品牌最高的，也是榜单的第二，旗下的唐和秦两车之间有10%的差距。
可能是颜值上吧，那时候的秦还没有换装那张很有中国风的龙脸。
比亚迪e6是新能源的老车了，不管是从方方正正的造型上，还是配置上，已经和主流审美相差甚远，还好有400公里的续航里程。
还能与现在很多纯电车一战，三年还剩34.9%也算一个不错的成绩了。
排名第十的江淮iEV的三年保值率只有可怜的21%，与第一相差40%，断层现象很严重，可能是因为车型定位太过于入门了吧，
现在新能源车要向工业化往电子类商品转换，现在电子产品更新速率很快，供给侧制造成本足迹降低，新能源汽车产品带来的新鲜感很强，置换周期很快，导致旧产品挤压严重，二手残值率下降。
燃油车二手市场已经有一套成熟标准的评估体系，新能源车是先发展后规范，缺乏完善的二手车评估体系。
新能源车动力电池回收利用的价钱被二手车商完全掌握，会出现漫天杀价的行为，
消费者只能认栽，缺乏专门的检测机构，就无法全面掌握二手新能源车的状况，车主心疼折扣太多，经销商又怕收了卖不出去，局面很尴尬。
新能源车寿命在6年左右，两三年就充不了电的情况也时有发生，动力电池也就4年多，一个核心的部件寿命只有4年，保值率当然低了。
换电池费用相当高，服务费、人工费、运送费等等，要付出原车价的40%。
现在新能源二手车市场不稳定，还有待完善。
