提起豪华B级车，我们肯定不会忽略奥迪A4L(配置|询价)，它是BBA中最便宜的B级车，靠着不错的产品力成为同级销量冠军，销量屡次大幅超越奔驰C级(配置|询价)以及宝马3系(配置|询价)。而奥迪A4L的致胜秘籍有两个，一个是各方面都无明显短板，表现中规中矩综合竞争力强，另一个是价格便宜，可是有一款豪华B级车，售价比奥迪A4L还便宜，产品力也相当不错，却一直卖不动，这款车型就是讴歌TLX-L。
讴歌TLX-L的官方指导价27.98万-37.98万，这就比同级别的BBA便宜不少，准入门槛更低，并且因为讴歌的品牌溢价较低，所以终端往往还有不少的优惠，实际裸车价格更低，可尽管如此，讴歌TLX-L的销量仍然不出众，今年7月份只卖出1台，该车能说是国内市场中最可怜的豪华B级车了。
说实话，讴歌在国内知名度很低，远不如凯迪拉克或是雷克萨斯，因此在这方面讴歌先天就有劣势，毕竟中国消费者买豪车，品牌知名度是最先考量的，也是消费者最为看重的一点，因此绝大多数消费者会首选BBA，而不会先考虑二线豪车，更不会选择讴歌，所以讴歌在国内的整体销量都很不好，TLX-L的销量差也只是讴歌综合销量差的一个缩影。所以说讴歌自身品牌反正成为TLX-L的"累赘"，因为TLX-L的产品力的确值得被认可。
外观方面，TLX-L的倒五边形格栅造型犀利，气场不亚于雷克萨斯的纺锤格栅，整体样式比较扁平，其内部的倒V型车标在阳光下熠熠生辉，不过自从长安的车标改换为V型车标后，讴歌老是被人误以为是长安，因此也拉低了整个品牌的形象。两侧的大灯辨识度很高，并且矩阵排布的五颗灯珠呈线状组成LED大灯是标配，极科技感。
来到侧面同样动感，比较复杂的筋线处理在C柱位置尤为明显，上下双层的设计辨识度极高，而轮毂则使用比较有高级感的密辐式，并且进行灰色涂装。尾部和前脸一致，凌厉的棱角处理以及比较多的镀铬装饰，彰显出该车年轻的身份，并且在排气中间还增加带扩散器装饰的后包围，实际效果先不说，最起码视觉效果很不错。车身尺寸分别为4981/1854/1477mm，轴距为2900mm，尺寸比4818/1843/1432mm的奥迪A4L更大，完全是B+级轿车。
内饰方面，比较特别的中控台设计成了车内争议最大的地方，上下双屏的搭配咋一看很有特点，但其实上下两个屏幕的尺寸都不大，并且在T型太上还保留比较多的实体按键和较为复杂的镀铬点缀，因此看起来比较复杂琐碎，要是真像奥迪那样采用双屏取消实体键，那也还不错。配置上，TLX-L的主被安全系统几乎全系标配，该有的配置都有，甚至还有同级少有的整体主动转向、主动降噪、ELS Studio音响等功能配置，再结合该车的售价，综合性价比较强。
不过动力确实TLX-L的不足，虽然戏称本田是"买发动机送车"，身为本田的高端车更应如此，可讴歌TLX-L却才搭载一台2.4L自吸发动机，最大功率为208马力， 虽然比起低功率的奥迪A4L最大190马力的数据要好，可是面对高功率EA888的252马力，TLX-L参数上并没有优势，何况TLX-L是自吸动力，驾驶推背感不如德系BBA强，此外该车匹配的是8DCT变速箱，而本田的这台双离合并无特别的高科技，所以长期驾驶会有一定顿挫感，并且并不标配备胎。
总的来说，从讴歌TLX-L的表现来看，我们能发现这是一款侧重于年轻消费者的豪华B级车，外观设计也是偏向于运动风，不过在车内设计和动力，却不像是针对年轻消费者而打造，较之同级别的竞品（尤其是宝马3系），都不够年轻运动，自吸动力无法给予年轻人推背感，所以TLX-L的定位和它的设计有些自相矛盾，何况讴歌的品牌档次感较弱。但讴歌TLX-L在北美销量还不错，因为北美消费者是实用主义者，相较于品牌，实用性以及耐用才是王道。所以对于TLX-L自身而言，想在国内热卖的可能性太低，除非对下一代车型的内部设计、动力进行大规模升级，或者像凯迪拉克一样的大幅让利，不然TLX-L恐怕要一直坐冷板凳了，实在是可怜。
