其实奥迪A6是最懂中国人的豪车，早在零几年时就率先针对中国市场的需求，推出加长版的A6L，随后A8，A4都针对国内推出加长L版车型，配上合理的售价，奥迪的轿车在几年前迎来了大爆发，成为国内最受欢迎的豪华轿车，也正是因奥迪的加长策略大获成功，奔驰宝马才相继推出加长版豪车，可见大尺寸的豪车在国内有多么受欢迎。
不过有一款车型，定位和奥迪A6相同，售价却比奥迪A6廉价，尺寸却比海外版A8还大，这车就是凯迪拉克中大型车CT6(配置|询价)，先看看它的售价，CT6官方指导价为37.97万-69.90万，BBA的C级(配置|询价)车最便宜的奥迪A6L(配置|询价)售价都达到40.98万，并且CT6的优惠幅度也比A6L大，可惜的是CT6上市至今都没能取得一个出色的成绩，月销量维持在两三千台，还不如BBA销量零头，为何产品力如此强的CT6会卖不动呢？
凯迪拉克作为美国豪华品牌之一，在国内的知名度其实远比讴歌、英菲尼迪、林肯等豪华品牌高，不过较之一线品牌BBA，凯迪拉克没有优势，尤其是在中大型车这一领域，对于喜好面子的中国人来说，CT6不是最好的选择，所以这成为CT6卖不动的一个重要原因。
除了品牌因素外，凯迪拉克的产品设计并不比BBA差，它身为一个百年豪华品牌，设计手法也经得起推敲，造型新颖别出心裁，不像日系的二线豪车设计太过普通，就拿CT6来说，论气场不输给BBA，甚至还能带给人们不一样的庄重感，前脸盾牌式进气格栅面积很大，两侧狭长泪目大灯很犀利，下包围也很凶猛，整体造型如旗帜，辨识度极高，新款CT6格栅两侧还设有五边形的进气口，增强了运动氛围。
车身侧面，5223/1879/1492mm的三围尺寸和3109mm的轴距，远比同级的C级豪车尺寸大，甚至车身长度比海外版A8还要长出51mm，轴距也比海外版A8长111mm，即便后排凸起高也丝毫不影响空间，此外腰线轻微上扬，同时在车窗、车门下方还加入非常纤细的镀铬，提升了整车的高级感，轮毂使用多辐式，视觉效果极佳。尾部稍微翘起的扰流板搭配的双边共四出排气，相当的唬人，尾灯则使用和前脸相似的7型灯腔，不过比老款CT6的尾灯更具质感，轮毂看着更加精致。
内饰方面，整个中控台呈对称V型，包括其实体按键、嵌入式多媒体屏幕、空调出风口样式，也都增加V型元素，整个设计和前脸形成呼应感，整个车内包裹非常多的真皮，还增加极多的实木装饰板，用料上相当有档次，豪华感不输给宝马5系，除此之外，该车中控台所使用的升降式BOSE音响也是一大亮点。
配置层面，CT6相当丰富，比同价位的任何一款BBA都高级，除了胎压显示、被动行人保护、并线辅助、360度全景影像、全速自适应巡航、电尾门、远程启动等该级别车型必不可少的配置之外，还有着同级罕见的多层隔音玻璃、主动降噪、34喇叭Bose3D环绕音响系统，能给车主带来殿堂级的享受。
动力上，CT6除顶配车型搭载405马力的3.0T，其余车型都搭载2.0T，不过变速箱全系都是10AT，是这一级别为数不多的10AT，比路虎的9AT还高级，其中2.0T最大功率为241马力、峰值扭矩也有350牛米，参数表现明显比奥迪A6L的224马力的2.0T强，并且得益于前置后驱结构，操控体验也比E级和A6L强，另外CT6的2.0T还带可变气门技术，可根据不同的驾驶情况，调节气门开启数量，进一步降低行车油耗。由于CT6注重操控，所以除了顶配带全时四驱，其余车型都是后驱结构。
综合来看，CT6的外观设计、配置、动力总成都超出同级的主流水准，抛开品牌因素，CT6在改价位的豪车中，产品力应该是最强的，要操控有操控要配置有配置，要空间也有空间。只可惜的是在国内买C级豪车的消费者多半都是冲着品牌面子去的，凯迪拉克虽然也是一个百年品牌，但知名度以及影响力与BBA差距甚远，以至于CT6的认可度不高，那么也就难以大卖，在这里我替CT6惋惜一句：CT6你何时能找到伯乐！
