像大众朗逸，现代菲斯塔，别克GL8等车型都是只有国内市场才有，那么这一类国内有国外没有的车就是所谓的"中国特供车"，而像国内外都有的车型被称为全球车，一般全球车的定位定价都比较高，或者意义比较重大，都是被厂商视为有战略意义的车型，不过全球车为了在国内获得高销量，也会针对国内消费者的需求进行车长、轴距上的增加，比如标致508、奥迪A6等等。
而下面要讲的这款起亚奕跑(配置|询价)同样是一款合资全球车，不过该车起售价为6.98万、顶配也才7.98万，在全球SUV车型中是最廉价的一款，当然这和奕跑本身的定位以及起亚品牌在国内的地位都有关系。
近年来，起亚在国内越发不受市场待见，为了挽救起亚在国内的销量，起亚不得不拉低自己入门级车型的价格，所以奕跑也就随之应运而生，奕跑的海外版本为KX1，设计理念源于起亚Stonic概念车，它首次出现在18年国内北京车展上，并改名为奕跑。奕跑的竞争对手本田缤智(配置|询价)指导价为12.78万-18.98万；别克昂科拉指导价为12.59万-18.99万，比起这些竞品，奕跑的定价低了将近一倍，把自己拉低到与国产小型SUV的一个档次，甚至长安CS35顶配8.79万、宝骏510顶配8.28万的价格比奕跑更贵。
尽管价格上有优势，但这并不能直接转换为销量，影响消费者购车的主要因素仍然离不开颜值，奕跑作为全球车，设计上延续海外版车型的元素，整个前脸最瞩目的是虎啸式的前脸，不过毕竟受限于定位，尺寸不如KX5、KX7大，但四周包裹更粗壮的镀铬饰条，营造出的气势感并不差。两侧的大灯整体造型如獠牙，卤素灯源是这个价位车型的标配，好在提供了LED日行灯，这点很有诚意。
车身尺寸其实要比Stonic小一些，国产版本的三围分别是4100/1735/1533mm，轴距为2570mm，车长比海外版少了40mm、轴距少了10mm，空间表现在同级车之中并不占优，也没有使用悬浮式车顶或隐藏式D柱这类设计，侧面保留比较规整的样式，大气感还不如CS35。后包围同样有黑色饰板构成，但加入类似于磨砂的处理，提升了车身的质感和视觉效果，没有裸露的排气，运动氛围不强。
内饰方面，同样因为定位的关系，车内并没有什么明显的高级感，较多的硬质塑料摸上去的触感并不算好，尽管加入一定的镀铬点缀，但在豪华氛围上还是不如国产车，皮质方向盘是标配，这点值得肯定，但是该车一共只有三款车型，其中两款都不提供胎压报警、ESP车身稳定、上坡辅助、陡坡缓降、多媒体屏幕，着实是让人感到吃惊，并且对于SUV至关重要的上坡辅助、陡坡缓降还不能选装，一下子跌出消费者的考虑范围。
动力上，该车提供1.4L发动机匹配5MT或6AT两套动力总成，得益于小排量自吸发动机的使用，综合油耗仅为5.4L，不过参数就不敢恭维，最大100匹马力、132.4牛米的峰值扭矩完全不如本田缤智的那台1.5L，更别提和动力更好的别克1.3T、本田1.5T相比，就连长安的1.6L都有125匹马力.160牛米扭矩，动力实在没有优势。
可以看出，起亚奕跑的产品力表现并不好，尽管它有"全球车"这个噱头，还有小型SUV超低的售价，但这并不能成为可以阉割安全配置、舒适功能的理由，再加上它的空间表现并不占优、动力还不够强劲，难怪上市以来一直卖不动，今年6月份只售出2910台，而缤智在6月则售出7567台，两者的差距以及一目了然了 。
总的来说，虽然起亚奕跑5.4L油耗很经济，但因为配置差，空间太小，家用不合适，动力也很弱等种种原因，导致起亚奕跑勉强成为女性上下班代步的车，无形中缩小了用户人群，所以起亚奕跑卖不动多半是自身原因，如果起亚还是不放下自己高高在上的姿态，进一步提升自己旗下车型的产品力的话，起亚在国内的处境将会愈发艰难，可能会成为下一个退市的铃木。
