最近体验了很多的SUV车型，大的小的、各个级别的车型都有，从中感受到了一些SUV车型的变化，这些车型不再以实用、大空间为主要宣传点，重点在向设计、动力、驾驶感方向转移。
以我个人来说，这一转变无疑让我能高兴的跳起来，因为之前我对SUV车型并不感冒，最大的原因就是大部分车型让我开着毫无乐趣、极度无聊。多功能性固然好，但这不是牺牲驾驶性的原因，如果一台车只满足代步、日常买菜，那么它不是年轻人所需要的。
在说长安CS 75(配置|询价) PLUS这台车之前，我想先说说它的预售价格：
长安CS 75 PLUS预售价
1.5TGDI+爱信6AT豪华型：127,900元
1.5TGDI+爱信6AT尊贵型：134,900元
2.0TGDI+爱信8AT领航型：143,900元
2.0TGDI+爱信8AT旗舰型：157,900元
十四万出头的价格能够买到2.0TGDI+爱信8AT的配置，真的是挺下本的，而且这个动力配置放到同价位同类别车型当中，CS 75PLUS应该是独一份。话说看到它搭载2.0T发动机的时候，确实是挺惊讶的，毕竟CS 95搭载的也是这台发动机，这也让我对它的驾驶感受颇为期待。
最大功率171Kw, 峰值扭矩360N•m，数据够出色，回归到实际的驾驶体验，也给了我挺大的惊喜。动力不止够用，甚至有些过剩，车内带有四位成年人及随身行李的情况下，起步毫不费力，而且很轻快。中途加速的能力也不让人担心，动力储备还是挺深厚的，不知不觉，车速已达道路限速，整个加速过程流畅之极。
说实话，当我开上这台车的时候，我会怀疑这到底是不是一台自主品牌车型，因为它的动力平顺性真的超乎我的想象，甚至要优于一些合资品牌产品。车开起来平顺与否，变速箱的表现起到决定因素，这台爱信的8AT之前也体验过，前一段时间试驾的雪铁龙天逸 400THP车型便匹配的这款变速箱，当时其表现我已经很满意了，回到长安CS 75 PLUS这台车，我觉得变速箱的调校更进一步。
行驶过程中，我几乎没有感受到车辆换挡的动作，甚至会去观察仪表的转速变化来寻找这台变速箱究竟在什么时候进行升档，整个加速过程一气呵成，顺滑是我能想到最好的形容词。中途加速踩下油门踏板，变速箱立刻降档，反应速度非常快，几乎就是驾驶员想到什么，车辆立刻做出响应。
以上3张图分别为节能、正常、
运动驾驶模式对应屏显
车辆可以选择节能、正常、运动、自定义四种驾驶模式，我觉得正常模式已经能够满足绝大多数的驾驶环境，调到运动模式之后，车辆的动态响应进一步提升，各方面的反应更加灵敏。另外转向手感也是我比较喜欢的部分，力度的设定比较适中，并且非常线性，开起来很舒服，非常容易上手。
悬挂给人一种比较紧绷的状态，配合这套动力总成，风格上还是能够得到一定的统一，高速过弯时，悬挂的支撑性对于一台SUV来说能够让人满意，而且行驶在连续起伏的路面上，车内也不会有太多的抛离感，这是我比较喜欢的一点，我并不喜欢SUV开起来像船一样忽忽悠悠，更靠近轿车、或者更有运动风格的底盘更能够对我产生好感。
唯一有一点就是长安CS 75 PLUS在低速通过减速带这种较大障碍物的情况下，滤震表现还有提升的空间。
自适应巡航界面
最后就是车辆配备IACC自适应巡航系统，包括了单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助等。对于这类配置，车辆有没有是一回事，好用不好用又是另外一回事。
我觉得这方面好用与否，刹车力度，转向纠正力度是最直观的体现，对于我来说，我更喜欢自己驾驶，但是这套系统我认为实用度还是比较高的，尤其是在拥堵城市道路，能够减轻驾驶员的疲劳感。
设计真的需要夸一下
现在写一台车的时候，几乎不会单独把外观内饰单独拎出来和大家说，因为这部分内容完全可以通过几张图片展视清楚。但是回到我们说的这台长安CS 75 PLUS上，它的设计，绝对有着重介绍的必要。
此前长安的SUV车型的样子也就是中规中矩，不难看也谈不上出彩，而长安CS 75 PLUS以我个人的审美来说，可以称得上长安品牌下面最漂亮的SUV车型。在这里不得不佩服长安的设计团队，如果用一个形容词来描述我第一眼看到这台车时候的反应，我最先想到的词就是惊艳。
长安CS 75 PLUS车身的线条、光影效果、层次感在同级别产品当中的排名绝对靠前，在我们这一次的试驾途中，不止一个人凑近来打听这款车的一些信息，最先从他们嘴里说出的话就是“这车还真挺好看”，而且这些围观者的年龄层覆盖了青年到中年，这也从侧面反应出大众对于这款车颜值的认可。
采用冰裂纹设计的全LED头灯，
点亮效果十分出色，精致感十足
前翼子板S徽标，配合仿碳纤维底板
车头贯穿式的LED日间行车灯、进气格栅两侧的红色饰条，前翼子板以及车头的红色S徽标，车身多处的碳纤维风格饰板、赛车样式高位刹车灯，这些设计可以瞬间抓住消费者的眼球，而且以我个人来讲，这些元素也非常符合我的口味，对于运动氛围的提升起到了非常棒的作用。
赛车风格的高位刹车灯，很有意思的设计
LED尾灯，辨识度出众
2.0TGDI+爱信8AT车型采用双边双出排气
我们分到的是搭载2.0T发动机的车型，相对于1.5T版本，在外观上也是有着一些区别，包括轮毂和车尾。说到这里，2.0T车型搭载的轮毂造型相对于之前长安的SUV产品，提升真的很大；另外在车尾方面，我们的车型采用了双边双出的排气布局，而且是真排气哦!后杠的样式类似赛车的扩散器，这一点相对于1.5T的双边单出布局与车尾设计，2.0T的设计风格会让我更加喜欢。
内装提升科技感
与车辆的外部所带来的强烈运动感不同，进到车内，更多的是质感与科技感。上一次体验长安的SUV车型是CS 75 PHEV，那一次车辆的内饰做工已经给我留下了很深的印象，因为相比之前产品的提升真的很大。在长安CS 75 PLUS车内同样可以看到非常多的皮质软性材质覆盖，同时按键数量减少，更多地采用屏幕或是触摸按键。
车内采用红黑配色，给人感觉质感到位
车内三联屏设计，有效提升车内科技感
说到屏幕，CS 75 PLUS的车内屏幕确实有点意思。中控采用了三联屏的设计，其中包括双12.3英寸大屏以及左侧触控屏，两块大屏中间有一个拐角，形成面向驾驶员的8.1°弧度设计，这样看起来对于驾驶员更加友好，并且可以有效避免屏幕反光，这一次我们的环境便是三十多度的大太阳天，但是我们坐在驾驶位看屏幕的显示内容还是非常清楚的。最后左侧触控屏可直接控制陡坡缓降、ESP开闭、大灯高度调节等功能。
电子挡把的造型与手感都可以称得上优秀
一键启动按键位于空调面板左侧
位置与造型比较“隐蔽”
中控台下方配有储物格
全景天窗提升通透性，可开启面积也比较大
车辆座椅造型，包裹性与支撑性都还不错
行车记录仪与环影系统
显示效果与画面清晰度非常优秀
除此以外，空调面板采用触摸式设计、座椅样式等方面也更符合年轻人的审美。还有一项比较有意思的配置有必要和大家说一下，叫做遥控代客泊车系统APA5.0，这套系统可以通过驾驶员在车外通过手机控制车辆的自动泊入车位，下面是该功能的一个演示视频。
遥控代客泊车系统演示
内外兼修的自主SUV
车的本质是用来开的，所以动力与驾驶感自然是我最关注的地方，长安CS 75 PLUS的动力总成可以说是其非常大的优势，而且考虑到预售价格，我认为十五万左右买到2.0T+8AT的配置也是非常值的一件事。
长安这一次带来的CS 75 PLUS可以说内外兼修，不光有着非常优秀的设计，同样也有丰富的科技配置与调校非常出色的动力总成。
根据我们得到的消息，这款车会在九月初的成都车展正式上市，根据其所带来的产品力，我觉得合资品牌需要紧张起来了。
