如今新能源市场成为消费者瞩目的对象，以往大家在选车时只会考虑选择哪款车，而如今消费者则会优先考虑选择新能源还是燃油车，可见对于新能源车型，消费者的接受能力正在提升，也为新能源车型的发展提供了更多机遇，而在这种大环境之下，看起来姗姗来迟的朗逸纯电，似乎也显得理所当然了。
动力参数强过1.2T，快充与慢充选择自由
朗逸纯电动的动力核心在于电机，这台电机的最大功率为100千瓦，这个参数表现如果换算到燃油车上，可以理解为比燃油版的1.2T更强劲，但又比1.4T略逊一些，在上汽大众家族当中，算是定位家用车型的正常动力水准。而电池包则比较特别，其被完美匹配在前后排的座椅与中央通道的下方，这种设计的好处在于可以与车内布局融为一体，确保车内的空间表现，毕竟当下消费者对于空间方面还是挺看重的，不少新能源车型由于电池包而牺牲空间的做法也确实得到了一些吐槽。
朗逸纯电的续航里程达到278km，其充电接口位于车身靠右的后侧方，也就是燃油版车型的加油口区域，所以很容易找到。除了常规的快充与慢充方式，朗逸纯电还支持智能化的预约充电功能，所以如果是使用家用电桩充电的朋友，可以提前设置好时间，选择电价较低的时间段完成充电，5.5个小时就可以使用慢充将电量全部充满，如果仅仅用于城市出行，那么如此充满一次电倒是可以几天之内的出行，也算是比较省事。
起步与加速表现超乎预料，驾乘体验偏向轻巧舒适
朗逸纯电支持三种驾驶模式可选，虽然没有运动模式，不过对于这种定位家用的车型来说，确实也用不上运动模式。而切换至标准模式，朗逸纯电的起步表现就很有冲劲，甚至给人一种不输1.4T动力的感觉，后期加速也同样出色，即便你对于其他纯电动车拥有操控经验，第一次试驾朗逸纯电还是会对这种充满惊喜的操控表现印象深刻。
如果将驾驶模式切换至另外两种：经济与经济+模式，整车动力表现就会显得保守一些，这点通过踩下加速踏板就可以明显感受到，但这两个驾驶模式主要存在意义在于延长续航里程，所以虽然操控表现不如标准版，但是也不会令人感到反感，毕竟在延长续航之余，整体操控表现还是维持了一定的水准。
至于对于路面的一些滤震效果，朗逸纯电也保持了不错的水准，整体表现比较偏向于舒适性，这点倒是并不让人意外，毕竟消费者选择家用车就比较看重舒适性，而且其减振器应对路面的那些细碎颠簸也有着不错的过滤效果，这些都可以直接提升前后排的乘坐感受，相信即便是上了年纪的长辈乘坐，也不会感到过多的负担。方向盘在电子助力系统的协助之下，保持了比较轻巧的操控表现，这点与上汽大众旗下车型的风格都比较相似，转动方向盘手感轻松，所以对于驾驶者来说也可以打造比较舒适的操控感受。
通过一番试驾不难发现，如果问到朗逸纯电优势的具体表现，至少整体调校比较轻松的驾乘环境就能够吸引到不少的购车家庭，而且它的续航表现应付城市的市内出行也毫无问题，短途周边出行也比较适宜，所以周末计划带着家人外出也可以照常进行，只要提前将电量充满即可。
