阿尔法·罗密欧Giulia即将入华销售，由于其标志性的倒三角中网设计，根据中国现有相关法律法规（GA36-2014），车牌只能挂在中网下侧或者右侧，这可是逼死了不少强迫症患者。然而纵观诸多意大利车，设计师在设计造型时仿佛就从未考虑过给车牌留个位置，为何意大利汽车的设计总是如此独树一帜？
任性的车牌尺寸
抛开后车牌的尺寸不提，历史上意大利的前车牌的尺寸都很小。在1985年以前，意大利前车牌的尺寸是26.2×5.7cm；1985年到1999年期间，意大利的前车牌尺寸变为32.5×10.7cm。随着欧洲一体化的发展，欧盟国家的车牌有了统一的设计标准，并且为了在车牌上显示车辆的信息，车牌号位数不断变长。1999年起意大利车牌的尺寸进一步增大到36×11cm。而中国的车牌尺寸为44×14cm，与之相比，无论什么时期，意大利的车牌都比中国的车牌小得多。
在意大利车牌尺寸演变的历史中，我们可以发现一个很有趣的时间节点：1985年。1941年阿尔法·罗密欧诞生了标志性的Trilobo前脸，传奇的法拉利250 GTO诞生于1962年，玛莎拉蒂首创的“高性能豪华四门轿车”总裁诞生于1963年，兰博基尼棱角分明的Countach诞生于1974年，这些公认难以挂牌的意大利品牌的经典之作都诞生在1985年以前。
1985年以前，意大利的前车牌仅仅比iphone 7长10cm，在宽度上甚至更窄。再加之意大利政府对车牌悬挂位置的要求也比较宽松，很多不方便挂牌的车牌照都是挂在前脸一侧的。因此我们不难推断，在那个经典之作辈出的年代，设计师在造型时满脑子想的都是表达品牌独特的设计语言、设计流线型的车身以降低风阻、以及不断扩大中网面积以增强散热……至于车牌，反正就那么一丁点大，挂上以后也不会影响整体的外观设计。
历史的传承
也许正是由于设计师无须考虑为留出车牌改动造型，我们才看得到玛莎拉蒂充满进攻性的“大嘴”，才有了甘迪尼厌倦了圆滑饱满的车身线条而设计出的兰博基尼Countach……这些品牌的标志性设计语言，由这些大师创造并继承至今
如今的汽车行业不断诞生新的品牌，在激烈的竞争中，这些历史悠久的老牌汽车厂家自然是十分重视自家产品的血统。你能想象没有后置引擎和青蛙脸的保时捷911吗？意大利汽车品牌大多历史深厚，也难怪现在它们的前脸设计大都继承了前辈们的张扬个性以至于难以挂牌。
意大利人——天生的艺术家
意大利这个国家的特点，我们从意大利车的设计上就可以窥一斑而见全豹。意大利是艺术的诞生地和天堂，在那发生过文艺复兴运动、诞生了像达芬奇、米开朗基罗、拉斐尔这样的艺术巨匠。有了这样的艺术熏陶和对美好事物的强烈追求，后来的意大利人精于手工制造奢侈品也不足为奇。
在汽车领域，1899年第一辆在都灵问世的菲亚特昭示着意大利坚实的工业基础。此外意大利还诞生了乔治亚罗、甘迪尼和宾尼法利纳这样的影响整个汽车行业的设计大师。工业与艺术的结合造就了跑车之国意大利，也造就了如今意大利车的地位——汽车界的奢侈品、性能与艺术的代名词。
看到这里，文章开头的问题也有了答案：一个艺术家在设计奢侈品的时候，会因为商品在销售的时候需要系上吊牌而妥协自己的设计吗？
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