如果说这次CES是德系三家的一次滑铁卢，那么对于美系而言，更多的像是陪跑者。
因为要同时准备CES和底特律车展的它们，想要把二者区分开来，不论是准备时间还是两方面的内容配比，都是难点。最终还是如约而至的它们，在自己的主场，到底有怎样的表现？
唯一能看的 应该是福特
在2018年的CES上，福特的重点放在了由智能汽车构建的智能城市中，比如通过高频传输提供自动驾驶解决方案的C-V2X，并且借助人工智能、自动驾驶、车联网等功能重新定义和设计城市的交通系统，在减少拥堵提高效率的同时，让城市有更多的公共空间。不仅如此，2018年的CES上，福特还展示了无人送货车，不仅可以寄送快递，还可以运送外卖，算是福特开的一个关于A点和B点间通勤问题的脑洞。
而在2019年的CES，福特延续了这一理念，并且将它进行了更深一步的延伸。无人送货车还是那个样子，只不过有了更多的数据积累。另外还有了衍生分支，同样也解决了不同的问题。一辆实现了网联化的警车，可以实时接入数据库，节约了警察分析数据和信息的时间，这也是生命的时间。另一辆车，关乎健康。很多人的就医问题都卡在了没有合适的出行方式上，比如需要轮椅代步的老人，而福特在此次CES展示的另一台车，专门为轮椅留出了空间，并且已经进行了试点，福特的CES，更像是一个成果的展示。
完全搞错了方向的FCA
FCA集团在2018年的CES上，主要干了两件事，其一是其在全新牧马人身上使用的车联网系统，这个系统不仅能够为处理提速，并且在操作上也提供了更多的可能，不过，这样的东西更像是应该在车展上展示的，而FCA显然也意识到了这一点，于是便有了另一项更为高精尖，对数据的依赖性也更强的技术，一套由MAGNETI MARELLI展示的自动驾驶系统。这套系统通过传感器的使用，帮助人探测看不到的物体和可能发生的危险，有了它的加持，FCA的表现并不算太过落后。
然而当时间来到了2019年，FCA集团的展示方向明显更像是一个单纯的车展，不论是早就面世的插电混动版Pacifica，还是去年就推出了的牧马人的皮卡版，亦或是那套增加了一些购物属性的车机系统，都跟CES的整体风格背道而驰。而当你走到展台的外面，一个角落里，一辆全副武装的Pacifica才终于进入了你的视线。很显然，从车身四周的种种雷达探头来看，这是一辆有自动驾驶能力的汽车，而这样的产品和技术显然更应该在CES上作为主角来被介绍，却被FCA放在了展台的外面，不仅鲜有人问津，同时也让FCA集团这次的CES之旅少了本应该存在的亮点。
不敢说话的通用汽车
此次的CES展，我们又一次看到了通用集团的缺席。其实，通用集团嗯CES之间也并非是完全没有交集，在2018年的CESA，也就是CES的亚洲版上，通用集团就展示了自己最新的超级智能驾驶系统，也就是我们熟悉的Super Cruise，目前已经在很多车型上都有所运用，但是，在北美的CES，通用集团似乎并不感兴趣。
个人认为，这可能源自两方面的原因，其一，作为总部距离底特律车展会场只有一街之隔的通用集团，显然底特律车展才是它的主场，而自己的看家本领，当然要拿到主场进行展示；另一方面，虽然现在车企都流行参加CES，但是对观众身份有着严格审核标准的CES，显然不能最大程度地对自己的新理念和新科技进行展示，而车展作为一个没有门槛的展会，让消费者直接接触，对于通用集团卖车来说，显然更好。
写在最后
虽然美系品牌在CES也是主场作战，但是三家老牌车企显然对底特律车展的重视程度要更高，毕竟那是美国汽车工业的发源地，而CES对于它们而言，更像是一个"年轻人"的游乐场。
不过，随着智能化汽车的不断发展，汽车很有可能会成为继手机之后的第二个大范围智能移动终端，而一旦汽车的智能属性超过其通勤属性成为人们关注的焦点，CES作为高精尖技术的舞台，美系品牌也许不得不来到这里，展示自己对于未来的理解。
