从去年开始，国内的汽车市场随着寒冬期的到来，整体销量迎来了持续暴跌的状态，出现28年以来的首次大幅度下跌，2019年开始，本以为可以回暖的市场却一直没有好转的迹象，在今年四月份我国的车市销量同比下降18%，批发销量同比下降22%，国内的自主品牌整体销量下滑也比较严重，本期我们就来看看在前几个月，哪些自主车企销量最严重，哪些车企能在困境中逆势增长。
6家自主品牌车企中，有4家车企销量出现下跌。
注：以下数据通过全国乘用车市场信息联席会公布数据中的狭义批发（乘用车部分）进行汇总与深度挖掘。
吉利汽车:1-4月累计销量为470496辆
至今，吉利汽车仍然是毋庸置疑的中国自主品牌销量冠军，在4月份交出的销量答卷为103908辆，1-4月累计销量为470496辆。
伴随着市场目前的波动，4月份吉利汽车呈现出的销量表现同比下降19%。而这之中的原因，与旗下多款产品同比下滑相关。一直以来的SUV销量主要担当吉利博越在1-4份的销量中累计下滑17.9%，同时帝豪GS也受到整体SUV市场大环境的影响发生了下滑。
当然，吉利汽车目前的车型序列也并非不健康，新品吉利缤越表现不错，4月份销售成绩12784辆，2019年累计销售48206辆。
实际上，和其他自主品牌相比，吉利汽车的高端化路线进展很顺利。领克品牌，在吉利4月的103908台销量中贡献了38032台，占据整体的36.6%，这意味着能带来更高的利润表现和收入表现。
从吉利汽车的批发量和终端销售量的数据上看，今年第一季度吉利基本处于一个健康的发展趋势，目前的整体销量下滑，可能是为了应对接下来的5-8月传统淡季在进一步减轻经销商压力。
长城汽车: 1-4月累计销售为318085辆
排名第二的自主品牌是长城汽车，4月份长城汽车共计销售新车8.38万辆，同比上涨2.5%。1-4月，长城汽车累计销售36.7万辆，虽然跟吉利汽车相比少了将近11万台，但是仍然实现同比增长8.65%。
从数据上看，长城汽车的问题依然还是来自于H6车型，销量显示H6当月销售2.8万辆，占比达整个长城汽车的三分之一。但从长城分布的产品线上来看，长城汽车目前的比重也相对健康哈弗系列中的M6和哈弗F7两款车辆的销售纷纷破万，并且其布局的新能源产品也处在上升的趋势，所以目前长城并不是只依靠单一车型来完成全年的销售任务，而是靠多元化的市场布局在慢慢的趋向平衡。
上汽乘用车: 1-4月累计销售为2164256辆
虽然在4月份上汽乘用车（荣威+名爵）的表现并不是很乐观，仅交出60123辆的成绩，但1-4月2164256辆的总成绩仍然让上汽乘用车排在自主品牌第三名。
去年可以说是上汽乘用车比较突出的一年，全年累计销量突破70万辆，同比增长39.7%。但是在今年一季度由于荣威RX5的销量不佳，导致1-4月份仅售出为41314，同比增长-52.5%。
轿车方面，荣威i5 4月为9148辆，荣威i6和荣威Ei5都是4千多辆，对于自主品牌轿车来说，这个表现也并不算差。并且上汽集团推出了30亿元现金补贴的优惠政策，相信在5月份的产销上荣威品牌将会有好的转机。
奇瑞汽车：1-4月累计销售为173961辆
奇瑞汽车在4月份的销量是自主品牌唯一一家销量保持二位数增长的企业，它在4月份的销量达到44302辆，同比增长11.8%。并且在1-4月份拿下173961的销售成绩，同比增长10.4%实现逆势增长。当然这和瑞虎8(配置|询价)及全新艾瑞泽5的市场营销政策有关，显然这对于奇瑞汽车在销量上的增长有很大的提升。
随着大环境的变化瑞虎3和瑞虎5在市场上的表现逐渐减弱，这也给奇瑞在整个细分化市场的份额带来很大的影响，但在新能源方面，eQ电动车的销量比较突出，以单月4129的成绩拉动了瑞虎5在市场上的不足，其它大部分车型的销量均没有过万，所以奇瑞汽车在4月份的销量也仅有44302辆。
不过随着星途TX的推出以及即将上市的全新瑞虎8都会给奇瑞汽车留出了更多的上升空间和市场表现。
长安汽车：1-4月累计销售为263138辆
自主品牌里，销量下跌最为惨烈的当属长安汽车了，今年4月份在大环境的影响下长安汽车销量下暴跌42.39%，从数据上分析，长安旗下CS75、CS35和CS55三款主力车型均出现了下滑。
其实长安汽车在2018年凭借自己旗下的多款SUV车型月销破万，撑起整个品牌销量，进入2019年，由于市场的波动和自身处于第三次创业调整阶段，面临新的挑战。
长安汽车4月销量的暴跌并不代表长安汽车现在就是亚健康，车市寒冬，随着今年多款新产品的上市，长安汽车或许在第三季度或者第四季度才能有所回暖。
比亚迪汽车：1-4月累计销售为152330辆
比亚迪在今年的整体销量比较有趣，4月份比亚迪燃油车销量为1.4万辆，而比亚迪1-4月份燃油车的销售总量也仅为5.8万，同比下跌近45%，但在新能源的销量上比亚迪依然势头很猛，1-4月比亚迪累计销售9.72万辆，同比增长123.13%。
与此同时，4月由于元EV和唐EV的迅速增长二款车型一举拿下比亚迪电动市场总量的50%，占据了比亚迪纯电动车型的一半，前四个月累计销售6.1万辆，暴涨461%。
写在最后：
受市场大环境的影响，自主品牌车企的销量表现并不是很理想，几家欢喜几家忧，不过从增长的车型来看，都属于一个基本健康的事态。但国内的自主品牌企业已经变得非常严峻，即使是保持增长的长城汽车和奇瑞汽车也不能有任何松懈，根据目前的情况来看，国内车市寒流还会再持续一段时间，面对大环境的影响自主品牌要想立足还是要做到稳中求升，才能实现自己的销售业绩。
