近日，力帆股份发布公告称，力帆实业（集团）股份有限公司根据 《上海证券交易所股票上市规则》有关规定，对公司近 12 个月内未披露的累计发生的涉及诉讼事项进行了统计，诉讼金额合计人民币 142,305.66 万元。从之前力帆股份发布冻结股份公告称，力帆控股持有力帆实业6.21亿股，冻结的力帆实业股数为6.16亿股，占其持股总数的97.28%，占公司总股本的45.96%，此次冻结从2019年7月15日开始，冻结期限为3年。
其实，早在2015年到2018年的四年间，力帆股份的负债率都在七成以上，其中，2017年达到了-14.5亿。在2019年一季度，力帆股份营业收入约为22.47亿元，同比下降31.07%，净亏损9720万元，同比下滑257%。从数据上看，力帆汽车的目前具有巨大的资金压力。
转型失败
由于最近几年，力帆汽车的销量一直没有很好的增长，导致，力帆汽车在近几年一直出现资金问题，同时，受资金压力影响，力帆汽车在汽车产品力上也没有实现很好的突破，让本身就出现问题的力帆在前进的道路上，与其它车企背道而驰。
不过，力帆汽车在几年前也看到了自己的问题，并且力帆为了扭转销量也增做过一些尝试，但，最终还是没能在转型上取得实质性的进展，以失败的方式告终。
据了解，目前力帆汽车在售车型包括有7款燃油车和3款新能源汽车。我们也能够看到，所有的燃油车型中，除轩朗和X80为2017款外，其余的迈威、力帆820、力帆X60、乐途以及力帆X50均为2015款和2014款，这也意味着，在今年7月1日实施国六标准的时候，力帆没有一款车型能够达到国六的水平，在严控国六排放标准的城市，力帆旗下所有的车型，根本无法销售。
而在售的3款新能源车型力帆650EV、820EV和迈威新能源中。力帆650EV综合工况续航里程为305公里，820EV的则为330公里，迈威EV综合工况下续航里程则为405公里。所以，单从续航里程来看，力帆新能源汽车在2019年已经不具备与主流新能源车型竞争的实力。
同时，今年我国的新能源补贴已经全面退坡，在这种情况下，让本就在新能源产品上不足的力帆更是雪上加霜，其实，早在2015年的时候，力帆就开始在新能源车型上发力，其旗下的力帆330EV和和力帆620EV 也是进入国内比较早的一批新能源产品，原本可以借助新能源大潮抢先一步进入市场占领销售份额的力帆，由于骗补事件极大的打击了在新能源上的转型，不仅力帆新能源汽车的生产资质被收回，还因为骗补被处以超过亿元的罚款。
给传统车企的警示
当然，目前国内的传统汽车制造企业也都面临转型的问题，从行业的角度来看，传统制造业的脚步已经跟不上目前的时代，毕竟，当下要想生存下去，创新和科技才是核心的发展力，但是转型也并非是件容易的事情，这是一个漫长并且又耗费资金的过程，所以，传统车企要在转型的过程中，观察市场的动向，抓住市场的机遇，让企业的转型更彻底，打造更加迎合当前市场的产品。
其次，还要大力的发展自身的核心技术，在没有核心造车技术和产能的情况下将无法实现产品竞争力和自身的实力，毕竟靠模仿和低廉的价格再市场上根本无法前行，做出让消费者更满意的车型才是根本。
再次，在市场的规划上，要丰富车型在市场上的布局，用更多有竞争力的产品覆盖到细分市场，用不同的细分产品打造差异化的市场布局，同时全面展开的电动化的市场战略。
最后，在后续的产品服务上要推出更多的服务形式，在和造车新势力上的互联网模式服务中突显优势，让更多的消费者切身的体会到服务上的便捷性和服务本身的实用性。
写在文末
从目前的现状，我们可以看到，力帆汽车已经在逐渐的被边缘化，或者说，目前传统汽车制造业显露出来的问题也越来越严重，靠吃老本在目前的行业里是无法生存的，必须要有一个长远的规划和目标。并且，要通过力帆的情况也给其它车企一个提醒，未来，或许会有更多的企业将面临这淘汰和倒闭。
毕竟，我国的汽车销售也仍处在市场震荡的时期，传统燃油车的销量仍然存在下降的可能，而明年新能源汽车补贴将完全退坡，新能源汽车企业还将再次面临成本的考验。所以，企业转型、产品竞争力以及产品的布局才是汽车企业未来发展的重要方向。
