近几年，我国的新能源发展一直呈增长的势头，但随着市场需求的不断变化以及补贴退坡、双积分落地等多重因素的影响，从7月份开始，汽车行业产销开始出现下滑趋势，来到8月虽然整体大幅下降的情况有所变化，但仍然没有得到有效的缓解，新能源汽车产销同比仍呈现下降趋势。
近日，中汽协发布8月产销最新数据。数据显示，8月新能源汽车产销分别为8.7万辆和8.5万辆，同比下滑12.1%和15.8%。
补贴退坡是关键因素？
从新能源车企公布的销量数据来看，进入8月份，新能源汽车的销量并不乐观。这也是今年自1月份开始出现的第二次销量下滑，而销量第一次下滑的月份在7月，其实这与今年6月份的补贴退坡有很大的关系，毕竟退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。
从市场层面上来看，尽管过去我国新能源汽车产销量已占据全球一半，2018年销量也突破了125万辆。但我国目前仍处于新能源汽车政策市场，大多数消费行为都是建立在补贴之上的，政策导向远大于市场导向。所以说补贴退坡后，首当其冲的就是新能源销量的大幅下降。
而腰斩的补贴退坡会减退市场上的大面积购车热潮，而消费者也会因为价格而观望，同时还有一部分对新能源有意向的消费者把目光从电动车转为燃油车，这样让本来利润就不高的车企在补贴退坡后，自己承担一部分差价，而价格也不会再通过促销的方式来下调。
新能源汽车市场怎么走？
除了补贴退坡，其实这也和大部分新能源车的安全因素不无关系，而新能源汽车安全问题频发，不但让7月份和8月份二个月份的新能源整体销量受到影响，也为其接下来的市场表现蒙上了一层阴影，很可能导致今年的新能源汽车的销量下滑更加严峻。
并且，今年下半年，大量外资及合资新能源产品的即将落地，无疑这也给国内的新能源汽车带来的局面更为严峻，也给今年的市场带来一些不确定因素，而下半年，品牌价值及技术积累较强的合资及外资产品陆续上市，或将造成消费者的观望情绪，影响市场的整体走势。
所以，当退坡过后，各家企业为了提升销量，也是在用各种办法来吸引消费者，但是在短时间内要想恢复以往的市场，还是要借助于出行市场的力量和共享服务的采购，在市场大幅下滑的时候，如果有其它业务或者共享服务的支持，在数据销量的体现上还是比较明显的，毕竟，在目前的纯电动车生产企业中，有60%的生产企业都拥有自己的出行公司。
插电混动成趋势
而随着今年双积分政策的落地，这一情况可能会随着补贴退坡的推出而慢慢改变。但从今年来看，越来越多的车企开始在插电混动市场加大发力，包括丰田推出卡罗拉(配置|询价)双擎E+、领动PHEV、比亚迪秦Pro DM、上汽荣威ei6、 K3 PHEV等等，同时，我们也看到政策对混动车型的利好，而这也可以让车企做出最佳的解决方案。
不过，虽然纯电动车补贴退坡，但插电混动车型的市场占比并没有快速提升，尤其是国产品牌的插混车型。究其原因，在纯电动市场，同等价位区间，合资品牌布局并不深入。
不过，随着政策的变化，混动车型依然会是今年下半年自主品牌、合资品牌以及造车新势力大力投入的细分市场。
写在文末
可以看出，进入7月份以后，新能源的市场表现就出现了比较严重的下滑趋势，而对于下半年的新能源市场来说，新能源的局面或许会更为严峻，与此同时，合资品牌已经逐步的进入下班年的市场，这也给国产车带来更大的销售压力。
所以，自主品牌以及国内的造车新是要想在赢得市场，仍需要在技术、性能和成本上全面发力，找准自己的核心优势，满足未来电气化、智能化和市场多元化的需求，同时在三电方面也要加强电池包的布局，提高电池包的安全性，充分得到消费者的信任以及用户的实际体验效果，打出自己的口碑和市场影响力。
