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一辆重达2.5吨左右的大型SUV拥有3.7秒“破百”的加速能力? 除了虐待轮胎,Jeep大切诺基Trackhawk还能做什么?
左脚抬起,右脚全力踩向油门踏板——伴随着剧烈的抖动,刺耳的声响传入我的耳中。就在四条倍耐力P-Zero 20寸轮胎抓紧地面的同时,车外传来一阵高频摩擦声——这真是一次惊天动地的起步。
Jeep大切诺基Trackhawk这突如其来的加速把我死死地贴在了座椅靠背上,高效的动力分配系统将源自发动机的机械能源源不断地传递到四个车轮上。8速自动变速箱在兢兢业业地执行着我的要求,而坐在车里的我仍旧在诧异着这辆大型SUV的加速表现。3.7秒时,我移动的速度就突破了100公里/小时。
如果我不强调这是一辆Jeep大切诺基,光看这个加速成绩,我相信所有人都会认为我正驾驶一辆性能优异的跑车,但我的确坐在一辆重达2433公斤的大型SUV 里。车头发动机舱内的6.2升V8机械增压发动机所能提 供的动力可谓强劲,而它的性格也让我产生了难得的畏惧之情。这台V8发动机似乎是工业化设计和凶猛动物的组合体,令人过目不忘。美国人为它起的外号叫做“Hell Engine”,在我看来这个外号恰如其分,而Jeep大切诺基 Trackhawk就像一只被赋予了地狱神力的大猫!
Jeep大切诺基Trackhawk的发动机具备着一台巨大的机械增压器,在这颗强劲“肺叶”的配合下,这台6.2升V8发动机能够在6000转/分时输出700马力的最大功率。 对于当下这个社会来说,Jeep大切诺基Trackhawk无疑 是动力最为澎湃的量产SUV,而在电动汽车越来越受到关注的今天,它的存在也在暗示我们:何为传统驾驶乐趣,化石燃料的真正意义所在。而成就这一切的正是克莱斯勒SRT高性能车辆团队。
从动力输出的角度来审视,700马力无异是一个高峰。但这样的动力水平出现在一辆大型SUV上,似乎还很难让普罗大众接受。事实也的确如此,Jeep大切诺基Trackhawk的确应该属于世界上最不合理的汽车,但如此惊世骇俗的作品也不应该用惯常的标准来衡量。引人侧目、不同凡响才是它存在的真正意义,而这种特质也是其潜在车主们做出购买的最重要衡量指标。油耗?环保?各位想的太多了。
停在超市停车场上的Jeep大切诺基Trackhawk几乎无法引起路人的关注,因为除了外观的一些修饰,它几乎与普通Jeep大切诺基无异。但如果有人真的花上点时间来审视,就会发现车头格栅里尺寸夸张的进气口和散热器。值得一提的是,在最极端的状态下,中网进气口每分钟可以吸入3万升的空气以保证机械增压器的正常运转。当然,在静止状态下,它还没有能力在车头创造一个瞬间真空的环境。和有些狰狞的车头造型不同的是,Trackhawk标识和黄色的Brembo多活塞刹车卡钳在车身侧面的轮廓中一点都不起眼,它们看上去甚至都不像是一般改装车所使用的改装配件。用夸张的外表来彰显与众不同的气质是高性能汽车一贯常用的手段,但Jeep大切诺基Trackhawk却愿意用更为低调的方式来保护自己,而驾驶者在加速时获得意外惊喜时的感受也更加强烈。
作为一辆大型高性能SUV,Jeep大切诺Trackhawk也没有忘记提升车厢内部的运动氛围。当然,这种氛围不仅仅是通过一点点铝材和碳纤维材料营造的。为了和普通的大切诺基犹如美式舒适客厅般的车厢有所区别,Trackhawk车型的仪表盘首先就做出了明显的区别。7英寸的显示屏能够显示大量发动机数据,左右两侧的半圆形仪表则分别提供了转速、水温以及油箱的状态。除此之外,中控台8.4寸显示屏还可以实时显示发动机当前所提供的输出数据。不过,要是体验够了那令人窒息的加速感,这里还是可以和驾驶者的手机进行连接并随时可以使用Siri语音助手功能来点播想要聆听的音乐的。
Jeep大切诺基Trackhawk的8速自动变速箱拥有多种不同的工作模式。在默认的5个模式中,“自动”模式可以完全满足日常驾驶需求,而且在该模式下,变速箱的换挡过程十分平顺,可以为驾乘者带来十分舒适的体验。在“运动”模式下,这台变速箱的换挡速度会加快50%,换挡的冲击感也会变得更为强烈。当然,如此代价所换来的是动力没有停滞的传递效果,油门的反应也会变得更为敏感,悬架的支撑力变得更为坚实。在如此模式下,这辆大型SUV能够为驾驶者带来更自由的驾驶乐趣。
但我也得承认,这辆车高超过1.7米、重达2.5吨的SUV仍旧无法成为我们传统意义上的“弯道高手”。即使是在“赛道”模式下,它转弯时的表现也只能用“马马虎虎”来形容。如果从静止状态下全力加速,它的四条倍耐力轮胎可以在沥青路面上留下长达10米左右的黑色痕迹,所以它存在的最大价值仍旧是直线加速的能力。在距离弯道越来越近时,我会在刹车点之前踩下刹车踏板,随后用方向盘谨慎地将车头调整到指向弯心的方向。不同于高性能跑车,驾驶Jeep大切诺基Trackhawk必须在弯道中以最为小心的驾驶态度来避免突如其来的转向不足和侧倾。虽然在弯道中它显得有些步履蹒跚,但在回到直线之后,我的右脚就又可以在柏油路面上创造另一段明显的轮胎摩擦痕迹了。此时此刻,发动机的咆哮也重新回到了活跃的声线范围。
除了上述3种模式,Jeep大切诺基Trackhawk还具备着“拖车”和“雪地”模式。虽然这两种模式从性能层面的角度来审视,并没有那么重要,但它们的存在也意味着这位Jeep品牌的运动健将仍旧可以满足一般的日常使用需求。而作为一个SUV专业品牌,它也没有忘记配置硬派越野车标志性的配置——差速锁。
大型高性能SUV存在的意义究竟是什么,这仍旧是一个很难能够解释清楚的话题。我们应该尊重那些购买普通柴油动力SUV并为它们配置高性能外观改装套件的车主们。但我仍旧想建议这些车主,与其花钱把自己的新车拆得乱七八糟,不如提升自己的预算,选择原厂的高性能车型。在我看来,Jeep大切诺基Trackhawk那12万欧元的身价简直就是性价比之王,毕竟以能够与之竞争的德系高性能SUV为例,保时捷Cayenne Turbo S比它贵了足足有一倍之多。
究竟有多少消费者能够真正成为Jeep大切诺基Trackhawk的主人?未来会告诉我答案。当然,我也认为它仍旧有需要作出改进的地方,比如它没有配备空气悬架以及耐用性更佳的陶瓷材质刹车技术。在美国市场, Jeep官方公布的城市油耗为21升/100公里、郊区油耗14升/100公里,那么93.1升的油箱是不是应该再大一些呢?