5月17日，比亚迪（证券代码002594）发布了第六届董事会第二十八次会议决议公告。公告显示，董事会已通过《关于拟对参股公司深圳腾势新能源汽车有限公司增资的议案》，同意公司控股子公司比亚迪对参股公司腾势新能源增资人民币1.5亿元，全部作为注册资本。
与此同时，腾势新能源的另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司对腾势新能源增资人民币1.5亿元，双方股东增资后依旧保持50：50的持股比例不变。
值得注意的是，这已经是比亚迪和戴姆勒今年第二次为腾势增资。今年2月，比亚迪和戴姆勒才宣布对腾势分别增资2亿元。
官方数据显示，今年1-3月，腾势仅售出汽车123辆。分别为93辆、3辆，和27辆。根据乘联会的数据，自腾势2014年成立至2018年年底，四年销售总量不超过1.19万辆。其中，销量最高的2017年也只为4731辆，2018年，腾势全年销量便腰斩至1974辆。
根据比亚迪发布的公告显示，2017年，腾势汽车营业收入为9.8亿元，净利润亏损4.8亿元。截至2018年年底，腾势累计亏损金额已达到了35亿元；今年1-3月，腾势新能源的营业收入为3518.1万元，净利润亏损达4383.4万元。
作为中国最早诞生的电动汽车品牌，腾势“出生”时便含着金钥匙。公开资料显示，于2010年成立的腾势，其母公司为世界豪华车制造巨头戴姆勒与中国新能源汽车领军企业比亚迪，是由双方按照50:50股比分配共同成立推出的首款致力于新能源汽车品牌。
在2012年腾势品牌发布会上，比亚迪汽车董事长王传福曾表示：”比亚迪提供电池和驱动技术，奔驰有整车技术，比亚迪可以学到戴姆勒的经验、造车理念，戴姆勒则可以从比亚迪处获得活力。”
当初业界普遍认为，背靠奔驰、比亚迪两大研发团的腾势，未来发展必然不可小觑。然而近年来，腾势不仅新能源优势尽失，销量也处于持续低迷状态。
事实上，自2017年起，戴姆勒与比亚迪就开始向腾势“输血”。2017年5月，比亚迪发布公告称，公司将与戴姆勒按照持股比例，以现金的方式共同向腾势增资10亿元。2018年5月，比亚迪与戴姆勒再度向腾势增资8亿元。 据不完全统计，自腾势成立以来，两家企业对腾势新能源增资“输血”已达42.6亿。
在2019上海车展梅赛德斯-奔驰的发布会上，奔驰旗下首款电动车型EQC在中国首次亮相。而令人意外的是，在EQC亮相之前，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生却先简要介绍了腾势的发展计划，并公布了腾势新的品牌LOGO、概念车掠影和发布计划。
唐仕凯表示，在六周后的深圳车展上，腾势将发布品牌的全新定位和产品动态，未来将推出全新的纯电和插混车型。在发言过程中，腾势全新车型的预告图也呈现在观众面前。
事实上，自腾势成立以来，除了" 腾势 "这 一款车型，至今没有其他车型上市。从 " 腾势 300" 到 " 腾势 400"， " 腾势 500"，腾势仅用不断增加的续航里程来做新款命名。而接下来，从品牌、产品和市场等方面进行转型升级的腾势，未来必将是机遇与挑战并存。
