说到汽车安全，你能想到什么？是钢筋铁骨金刚不坏，还是安全气囊免疫全开？在消费者和厂家都越来越重视车辆安全性能的今天，一辆汽车在被动安全方面的表现尤其值得我们关注。那么如何判定车辆的被动安全性能呢？答案只有一个字：撞！
当然，撞也要讲规则讲方法。碰撞测试作为当今最能够评价车辆被动安全性能的手段，目前已经在全球普及开来。除了我们比较熟悉的C-NCAP和E-NCAP之外，在碰撞测试领域还有一个"魔王级"的存在，那就是美国的IIHS。
IIHS（美国公路安全保险协会InsuranceInstitute for Highway Safety）是一家来自美国的碰撞测试机构，向来以严苛立世，尤其以近乎残酷的25%重叠碰撞最为知名。
作为美国乃至全世界最严格的碰撞测试，IIHS每年都吸引着不少汽车厂商前去"试撞"，并希望能够获得良好的成绩。但好成绩不是你想得就能得，一切以事实和数据说话的IIHS的铁面无私也是出了名的，不少大牌就曾经在这上面栽过跟头，其中就包括在国内市场占比很大的大众系车型和"网红品牌"特斯拉。
所以说，没有两把刷子，就别轻易挑战IIHS，免得挑战不成还招来负面评价。但是作为一个诞生不到两年的品牌，领克在取得了C-NCAP五星+测试评价之后，顺带着就把IIHS这道"超纲题"给做了，测试结果更是达到了令人惊讶的全优。
IIHS的第一项测试是25%正面重叠碰撞测试，被试车将以64km/h的速度用车辆前部驾驶员一侧大约车宽25%的面积去撞击一个5英尺高的刚性屏障，主要模拟现实中与对面来车、路边树木、电线杆等发生碰撞的类似事故。领克01(配置|询价)在这项测试中成绩达到了good（优秀）水平，这个评价也是该项测试的最高评价。碰撞后乘员舱完整，A柱变形小，无明显弯折，前门可自由打开；底盘下摆臂设计旋转结构侧向移动，转向节和轮毂策略性撞碎，有效降低对门槛的冲击；气囊及气帘同时打开有效避免了车内乘员的伤害。
在另一项IIHS侧面可变形壁障碰撞中，被试车辆将会被重1.5吨的可变形壁障，以50km/h的速度垂直撞击侧面，用以模拟十字路口车辆侧面受碰撞事故。领克01碰撞后B柱、顶盖结构完整性良好，钣金无撕裂变形，B柱门板侵入量小；气帘、气囊展开及时，乘员伤害低，评价依然是令人欣喜的good。
随后，在车辆后部可变形壁障84km/h 70%偏置率碰撞测试中，领克01依旧给力。这项测试，是通过撞击车辆尾部来测试车辆在高速撞击中对于燃料安全控制性能，测试中壁障实际碰撞速度为84km/h, 碰撞中领克01能量被防撞梁吸能盒及后纵梁有效吸收，后排乘员舱结构无变形，后座椅板无变形，后门能自由打开，底盘油箱周边结构框架完整未被触及，无漏油风险，安全性大写的可靠。
领克01之所以敢于挑战IIHS并取得如此优秀的成绩，跟车辆本身的过硬质量是分不开的。回过头来看看领克01的车身构造，我们会发现光是高强度钢板的使用率就达到了73.2%，超过众多合资、高端车型，比如奥迪Q3(配置|询价)的使用率为51.1%、奔驰GLC是 62.4%。图中红色部分（也就是大家常说A柱、B柱、车顶边梁、底盘等部分），使用的是一种超高强度的"热成型钢"，其抗拉伸强度达到了1600Mpa，屈服强度达1100Mpa，是普通钢材的3-4倍，这种钢材在01车身上的使用率达到了12%。
另外，前防撞钢梁的部分（上图中绿色部分），也是交通事故中最容易受到冲击的部位，采用的是7系铝，这种铝材一般用于航空方面（飞机承力构件、起落架）、火箭、螺旋桨、航空飞船，比普通铝合金强度高很多，可以更好的吸收撞击力，但重量仅为钢材的60%。
领克01在车上用料上的扎实和在各类碰撞测试中交出的答卷，已经为领克赢得了良好的声誉，也向业界展示着品牌自身的强大实力。领克01上市一年多来，已经凭借自身时尚流行的品牌理念、高端智能的配置和超越同级的动力性能吸引了众多消费者的目光。此次IIHS碰撞测试的优异成绩则是对领克01强大实力的又一次佐证。
