广汽丰田国产版的第八代凯美瑞(配置|询价)，自从该车型在2017年底换代以来，一直都需要加价。身为最早实现换代的日系三剑客之首的凯美瑞，采用了全新TNGA丰巢平台，即便是亚洲龙(配置|询价)、新十五代皇冠、全新雷克萨斯ES皆上采用了如此的先进平台，保证了其在机械品质的巨大进步。八代全新凯美瑞的2.5L和2.0L自然吸气发动机，其热效率都纷纷提升到了40%和41%，更节油。即便是超过质保期，凯美瑞的每次保养费+工时费也不过是大几百元而已，更突显了该车的性价比和可买性。
目前的凯美瑞八代，按照丰田最近三年的全球市场战略规划，越来越偏重于亚洲特别是中国这个全球第一大市场，于是这一点凯美瑞在国内各大市场同步上市。全球各大市场清一色的TNGA架构底盘、清一色的6AT和8AT爱信自动变速箱、高热效率的自吸发动机、美国和中国最严苛的IIHS和中国中保研的C-IASI 凯美瑞都拿到了同级车最安全碰撞测试成绩最优成绩。
凯美瑞虽然没有使用丰田旗下的涡轮增压引擎，依然使用的自然吸气的装置，2.0L和2.5L的自然吸气发动机搭配搭配爱信的8AT手自一体变速箱，动力方面比雅阁(配置|询价)可能稍逊一筹，但是40%的热效率也意味着更加省油，是其他发动机望尘莫及的。
一台八代新款凯美瑞的单车利润，真的达到了十代雅阁的两倍？
凯美瑞的起售价17.98万一直没有降过，在去年五月份的凯美瑞月销量突破了2万辆，虽然因为价格原因和其他车辆的分流，凯美瑞的销量不如雅阁，但是凯美瑞是一辆真正意义上的好车，在B级车中算是标杆了。
凯美瑞的加价实属奇葩之举，毕竟八代凯美瑞油电混动版，起售价竟然比十代雅阁锐混动版贵了整整4万元，四万相当于一台凯美瑞车价的五分之一！
但制造成本貌似更高，排量税更高的八代凯美瑞，却因为曾经加价长达16个月，最高峰2017年该车刚刚上市之际，双擎版最高加价6万依旧有人“入坑”。而不少4S店也确实存在加装饰提车的问题，比如上海地区提车就强制加5000元的装潢，还要另加3000元的服务费，广州地区也是要加到8000元才能提车。
可对比来看，去年4月份，刚刚上市的十代雅阁，就有了官方指导价上的松动，十代雅阁锐混动版都有了不低的折扣率。实际上，八代凯美瑞一台车的利润能够比得上两台雅阁，丝毫不是夸大。
在日系三剑客当中，凯美瑞是最早迎来换代升级，新车主打年轻、运动、激进，也是率先尝到改款升级后拉动销量的提升，之后雅阁、天籁也是迎来改款升级。凯美瑞自1982年创立以来，31年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球1600万车主的信赖，成为真正意义上的全球车。
