去年年中的时候，一汽丰田国内首款TNGA丰巢(配置|询价)概念SUV车型--奕泽(配置|询价)IZOA上市，售价适中，再加上年轻运动的高颜值外观以及丰田品牌的良好口碑，它成了我这么长时间以来关注的车型之一，一直很想试驾一番，时隔一年，机会终于来了，奕泽IZOA开起来究竟如何？今天来做个小分析。
我们在体验区对奕泽IZOA进行了静态体验，体验区门前，4台不同颜色的奕泽IZOA诠释着“SEXY DIAMOND”性感钻石设计理念。其凌厉的车身线条以及酷似轿跑的溜背设计，将年轻的潮酷魅力展现的淋漓尽致。
体验区内以多种可视化的形式，展现出了奕泽IZOA的主被动安全性。灯光实验室内设置了多处光源以模拟街灯场景、对向车辆会车场景以及会车结束场景中的光线强弱。根据不同的环境光，奕泽IZOA所搭载的AHB自动调节远光灯系统能够自动判定，并切换远/近光灯。
除此之外，体验区内还将奕泽IZOA车身上不同强度的车身钢板作为“打击乐器”，通过敲打不同强度、厚度的钢板以演奏出专属奕泽IZOA的乐谱。众所周知，奕泽IZOA是TNGA架构下的产物，该架构下多处使用了高强度钢板，如车身侧面环状结构、车身后部环状结构等，并辅以LSW激光螺旋焊接工艺。
此外，在主动安全性上，奕泽IZOA全系标配的Toyota Safety Sense丰田智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），以及领先同级的10个SRS空气囊。
静态体验完毕，终于可以让它动起来了，奕泽IZOA搭载了全新 TNGA 2.0L 喷气流控发动机，匹配新一代10速双传动CVT变速箱。这套动力组合在“中段加速”体验当中表现出了不亚于涡轮增压车型的良好动力储备，且动力响应非常之快。
除此之外，奕泽IZOA采用了前麦弗逊式独立悬架，以及纵臂型双叉臂式独立后悬架，除了能够在紧急制动中抑制车辆的“点头”现象，还在“短间距绕桩”项目中表现出了良好的侧向支撑力，抑制车身侧倾从而增加过弯时的稳定性。
在赛道上，我个人对奕泽IZOA加速表现以及驾驶乐趣都十分满意。
而城市复杂路况的表现，奕泽IZOA也依旧让我有些惊喜。无论是近乎直角的连续弯道、环岛还是伴随上下坡的急弯，奕泽IZOA都能轻松应对。要知道，奕泽IZOA天生拥有5.2m最小转弯半径，再搭配灵活的前后独立悬架系统，即便是“城市死角”也能灵活自如。此外，更配备RCTA倒车侧后方盲点警示系统、ACA主动弯道辅助系统以及HAC上坡辅助控制系统等，让复杂路况也能轻松应对。
“好看好开好玩”，是我对奕泽IZOA的个人看法。如果你有15万左右的预算，追逐年轻化酷炫造型的SUV，想要驾驶乐趣的同时又不想丢掉家用车的好处，它确实是个不错的选择。
