在国内的B级车市场上，“日系三剑客”和“德系双雄”几乎占据了销量端的半壁江山。回望2018年的B级车销量，迈腾(配置|询价)登顶而帕萨特(配置|询价)也位居第二名，德系双雄具有压倒性的优势。不过汽车市场始终是变幻莫测，再看今年上半年的销量，B级车的格局就有了扭转，有一款合资B级车成功上位，它就是广汽本田雅阁(配置|询价)。
在今年的1—7月份，雅阁的累计销量达到了12.9万辆，而且这款车也成了上半年唯一销量突破10万辆的B级车，在销量方面完胜德系双雄，堪称日系B级车中的“头号牌面”。从2004年登陆国内市场至今，雅阁已经发展到了第十代，而且在过去的十几年里也积累下诸多良好的口碑，所以即便如今的雅阁在终端没有太大的优惠力度，但这款车依旧十分抢手。
在我们的固有印象里，雅阁一直都是一款中庸沉稳、宜商宜家的中型车，但十代雅阁的到来则刷新了我们的认知。首先是动力部分，在过去的15年里雅阁一直都延用的是自吸发动机，而十代雅阁则首次更换上了涡轮增压发动机，虽然北美版的2.0T版本并没有引入国内，但在售车型的1.5T+CVT的动力总成已然用销量证明了其所存在的合理性。
目前燃油版的雅阁搭载的均是1.5T的涡轮增压发动机，带有VTEC技术，且有高低功率之分。其中230TURBO车型所搭载的是低功率版1.5T发动机，最大马力为177匹，最大扭矩为230牛·米，和思域的那台是同款。而260TURBO车型所搭载的是高功率版的1.5T发动机，最大输出功率达到了195马力，最大扭矩为260牛·米，动力参数相比之前的2.4L发动机还要更为出色。
除了燃油版车型，雅阁的混动版车型同样拥有不俗的市场表现。这款车的锐·混动车型搭载了由2.0L发动机和双电机组成的第三代i-MMD混动系统，最大综合功率达到了215马力。值得一提的是，这台2.0L的发动机热效率达到了40.6%，而且油电混动车型的工信部综合油耗仅为4.2L/100km。
除了动力总成以外，十代雅阁在外观设计方面的改变同样令人刮目相看，这款车的前脸采用了进气格栅与大灯组一体式的设计，粗壮的镀铬饰条和矩阵式大灯都拥有不错的精致度，而而巨大的进气格栅也为这款车增添了不少运动感。在车身尺寸方面，雅阁的长宽高分别达到了4893*1862*1449mm，相比九代车型有了一定的提升。
在车身侧面，雅阁采用了双腰线的设计，凌厉的线条彰显出了不俗的力量感，而溜背式的造型也令这款车显得更为从容和优雅。在车尾部分，这款车则是采用了回旋镖状的尾灯设计，并带有“小鸭尾”式的扰流板和双边双出尾喉，运动氛围同样比较浓郁。就雅阁的整体外观设计而言，它可以说是日系B级车中最富有年轻运动气息的一款了，更加符合85后消费群体的审美观念。
在内饰方面，雅阁同样具有不错的运动气息，而且在用料方面也多以软性材质为主，做工也比较扎实。此外，雅阁的配置在同级别车型里也具有不错的优势，例如被动行人保护、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、交通标志识别、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、倒车车侧预警等智能化配置也都出现在了这款车上。
2830mm的轴距表现赋予了雅阁宽敞的车内空间表现，而且这款车的后排腿部空间在同级别车型里还是颇具优势的，再加上柔软的座椅以及出色的NVH表现，雅阁的舒适性并没有因为它的年轻化和运动化而有所折扣。
总结：上市一年以来，十代雅阁的累计销量已经突破了20万辆，而且在今年的前7个月也累计卖出了12.9万辆，销量完胜帕萨特和迈腾，足矣可见这款车的产品力有多“硬核”。作为日系B级车的“头号牌面”，如果雅阁在下半年能够继续保持稳步增长的销量势头，那么这款车将极有可能成为今年的B级车销量王。
