这一代3系高价入市，比起上一代车型价格更高，一开始就让消费者觉得似乎被泼了凉水，并且在刚刚上市的时候，终端还打出了加价销售的策略。在上市初期，很多地方甚至还要进行加价才能提到车，这就让人很头疼了，难道宝马你卖得好就可以这样任性吗？自打6月份上市以来也有一段时间了，但是在路上真的很少见，据相关媒体给出的数据，6月份上市之后，3系的销量只有2543台，7月份也只有4000台。
的确，31.39万元的起售价确实有点高了，而且这还只是标准轴距版本，多数消费者喜爱的长轴距版起售价也还得再加一万块，想要一些高配置的话，那就得上到三十五六万左右，再加2万就能买奥迪A6了。要知道，在换代之前，上一代3系为了消耗尽库存，有一段时间在终端已经打出了至少七八万的优惠，二十三四万的价格就能拿到。新老车型之间的价格差距基本达到了十万左右。对于大部分宝马3系(配置|询价)的潜在消费者来说，这样的代价显然无法接受。
遥想两个月前宝马3系上市时那个意气风发，“全新设计语言”“豪华与舒适”“传承7代的驾驶乐趣”……让以全新宝马3系一副王者姿态降临国内市场。但是新一代的3系却从热销车倒退到了相对冷门车。对于这样的结果，宝马3系自然是不能接受。这不，终端有些4S店就先坚持不住，对市场妥协认输，突然就打出了降价的口号。
实际上，华晨宝马考虑的很简单，不希望新3系一上市就在价格上给予很大的折扣，还是想要在这款车上收割一部分铁粉，等到用原价将铁粉的钱挣得差不多的时候，就会通过降价，大幅度走量。然而让宝马没有料到的是，才刚刚过两月，销量就如此惨不忍睹。不过个人觉得其实一万左右的让利，并不能让宝马3系的销量攀升太多。当下新3系一万左右的优惠其实仅仅只露出了一个头，犹如苍蜗给牛抓痒，作用不太大。
有趣的是，在8月份宝马5系(配置|询价)倒是同比大增24%，月销15283辆，夺得豪华轿车的销量冠军，并且以近2000辆的优势，将奔驰E级甩在身后。分析认为宝马5系的高销量离不开全新宝马3系的推波助澜，现宝马5系终端市场有着优惠，入门版已低至37-38万左右，对比也要最低配全新宝马3系31万元的价格，不少消费者就咬咬牙上了直接上了宝马5系。
而且优惠后的宝马3系依然并不便宜，30万出头的价格比起同级的A4L(配置|询价)仍然要高6-7万左右起，而比起奔驰C级，也要高出2万左右起，宝马3系依然是三款车型里面最贵的那一位，性价比相对来说不高。如果不是对宝马有特殊情怀，不急于买车，还是等市场行情降下来了再说吧。毕竟车子不像房子，房子几乎百分百会升值，早买早赚钱。
