从1999年诞生，至2016年7月，雷克萨斯IS迎来了第一百万台车的正式下线，随后不久全球销量就突破了100万！但就是这样一台如此优秀的车型，来到国内却不受待见，其根本原因是……
1、设计初心不在于国内市场
雷克萨斯IS自诞生起，就是为欧洲市场量身定制的车型，并且也是雷克萨斯首次为欧洲市场量身定做，如此偏爱之下，在设计IS之初，其实压根就没有考虑过亚洲市场的需求。所以想在国内讨好用户，IS只能不断改进，优化国人喜好的地方。但是对于IS这么个性的车型来说，是不存在的。
2、国内BBA相继加“L”
初心不在国内就算了，但是来到国内以后依旧“我行我素”的作风是注定没有好表现的。面对BBA这种巨头级的车企，来到国内以后，都对应的进行了加“L”的升级。
这无疑是对雷克萨斯IS，这台只有2800mm标准车型的一种降维打击。而且其本身车内设计的也不是主打宽敞，虽然做工质量毋庸置疑，但是豪华感又相对欠缺，所以注定会被国内市场所冷落。
3、产品线重叠
雷克萨斯IS引进国内是想丰富产品线，但是价格上于ES可以说是相当重叠了。虽然两款车定位不一样，但是在许多消费者眼里，ES性价比无疑是碾压IS的。丰富产品线的作用体现不大，几乎很少消费者在选择雷克萨斯品牌上纠结ES于IS。
3、品牌溢价高，价格居高不下
在中国，雷克萨斯一直是以进口销售，坚持不国产，品牌溢价还高。IS同级别的二线豪华品牌竞品：英菲迪尼Q50L、凯迪拉克ATS-L等，在国内优惠完后，二十万出头就买得到，而IS起步都卖到了31万。虽然近段时间IS也有许多优惠活动，但是价格与其他二线豪华品牌相比都是只高不低。
4、产品力强，但受用的群体却不多
机械层面上，雷克萨斯IS搭载2.0T涡轮增压发动机，245Ps的最大马力，百公里加速仅需7s。IS最有魅力的一点就是可以轻松让轮胎突破极限，原地2500转后轮就可以空转冒烟，玩漂移什么的激烈驾驶什么的再合适不过了，而同样动力规格的BBA都得卖到四十万以上。
但是，如果单纯想体验快感乐趣的话，凯迪拉克ATS-L无疑是更加实惠的选择。而对于雷克萨斯，国内的消费群体更多的是看重它的优良品质依旧沉稳舒适的体感。
——小结：
总体而言，雷克萨斯IS有它的独到之处，无论是机械层面的发动机、底盘、悬架等都是同级数一数二的存在。但是放眼整个市场，比它有性价比的不在少数，它被冷落是有迹可循的。
所以无论如今IS如何优惠送免保，但不会选择它的人注定不会选择。而选择它的人则注定是懂它的人，所以才会更加喜爱，更加满足。
想让雷克萨斯IS陪你拉货、拉人可能不是个好选择，但是让它陪你劈山路、跑赛道绝对会意想不到的收获。
