即便被许多“键盘车神“酸为“中国特供车”，上汽大众旗下的朗逸(配置|询价)所取得的市场成功是毋庸置疑的，其一骑绝尘的销量证明，朗逸做到了紧贴中国消费者实际需求。随着中国消费者消费偏好不断变化，上汽大众也适时推出了基于MQB平台打造的全新一代朗逸，希望用6大亮点来继续保持销冠地位。
6月23日，我们来到美丽的海滨城市厦门，实地试驾了这款换代车型，其动力、操控、空间等方面的表现着实让我们感受到了新车不俗的实力，更让我们发现，全新一代朗逸依然紧抓国人需求，有十足的实力继续问鼎细分市场销冠。
动力总成升级 增ECO模式
消费者的口味固然是多样的，但大众品牌旗下的产品驾控品质优秀，在业内早已经是共识了，其高速稳定性、动力输出表现、制动表现、转向表现等等都有非常优秀的口碑。而此次基于全新MQB平台打造的全新一代朗逸显然继承了大众在这方面一贯的优秀品质。
在动力输出上，我们挑不出全新一代朗逸任何问题。不论是喜欢温柔驾驶，还是喜欢激烈的驾控乐趣，全新一代朗逸都可以充分满足。
我们试驾的1.4T高配车型，发动机最大功率110kW，最大扭矩230Nm，匹配7速DSG双离合变速箱。全力加速情况下，新车在4名乘员情况下可以保证120km/h速度内的充分加速能力，80km/h以下时甚至有较为明显的推背感。
除了过往D/S两个动力输出模式外，此次还加入了ECO模式。激活ECO模式后，原本的D挡变为了E挡，该模式下车辆的动力输出更加温和，动力总成对于油门的反馈更加慵懒，较大幅度深踩油门车辆的动力都不慌不忙，除非地板油车辆才能提供足够的加速度。
E挡慵懒的动力输出换来的是更平稳的乘坐体验，以及更低的油耗，我们在搭载4名中等偏重体型乘员的情况下，在厦门的城市道路中开出了最低5.8L/100km的油耗。而当我们把挡位切换至D挡和S挡后，油耗出现了明显的提升，加上长时间开空调怠速，油耗最终落到了8.4L/100km。
可见全新一代朗逸的动力总成可以保证动力的同时，也能够提供优秀的燃油经济性。当然，鱼和熊掌不可兼得，如何取舍就交给驾驶员吧。
空间阔绰 座椅包裹性佳
在消费者关注的空间及乘坐舒适性方面，全新一代朗逸同样没有让我们失望。抛开官方的空间数字，大多是试驾媒体坐入车内都能够获得非常充分的乘坐空间，包括头部空间——虽然后排头部空间的处理上，上汽大众有点取巧，即在车顶上“挖”出了凹陷以提升头部空间。
我们试驾的白色内饰更是加强了空间的视觉感受。
而巨大的乘坐空间并没有牺牲储物空间，官方介绍称全新一代朗逸的后备箱容积达到510L，可以容纳3个34寸行李箱。
除了空间阔绰外，全新一代朗逸的座椅包裹性也非常好，尤其是主驾和副驾驶座椅，与人体接触的部分均为包裹设计。值得一提的是，皮质材料质感优秀，且丝毫没有异味。
由于座椅采用前高后低的设计，因此座椅对大腿的支撑也较为到位，除非乘坐者腿太长。
唯一可以更加优化的地方在于，后排座椅靠背的角度较为陡峭且不可调节，并不能满足所有人对靠背角度的要求。
试驾中可惜的一点在于，厦门的铺装路面粗糙度较高，导致我们无法准确评价全新一代朗逸的NVH表现。这并非是特例，每次在厦门举办的试驾活动都会存在这个问题。不过虽然胎噪较为明显，但车内乘员依然可以在100km/h以内的车速下正常交流，音乐欣赏也问题不大。
全新一代朗逸在配置上也进行了一定程度的升级，如ACC自适应巡航系统、紧急自动刹车系统、全新的智能娱乐系统、EPB电子驻车、Autohold自动驻车、发动机启停等等，这些功能对车辆的驾驶体验有明显的提升。
为期一天的试驾虽然内容有限，但我们体验到了全新一代朗逸在日常驾乘层面的多维度表现，我们认为全新一代朗逸在驾乘方面再一次抓住了中国消费者的实际需求，动力上小有惊喜，舒适性表现优秀，配置方面得到提升，结合其所处的价格区间，我们认为全新一代朗逸的驾乘性价比提升明显。考虑到新车在设计、安全等层面同样让人眼前一亮，因此全新一代朗逸确实具备了继续保持细分市场销冠的硬件实力，依然是值得中国消费者优先考虑的“网红车型”。
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