原本，myauto并不打算拉个校长下水的。但实际上我们确实生活在一个比较焦虑的环境中。很多事件，毫无征兆，很多事情，无法预计。
就如昨天的海南限购，你很难想象那么大一块不太堵车的地方会来个全省限购。要知道，全省啊，这个省可比之前那些市和直辖市大太多了。你说海南都限购了，重庆是不是也得摇号了？
现在买不起，以后买不起
无论房价还是所谓的限行限购，myauto发现了这么一个现象。大家的收入增长像蜗牛一样慢，但生活成本却像火箭一样蹭蹭蹭的往上涨。你之前不觉得房子是刚需，当房价涨上几轮之后，你和房子之间的距离就跟火星一样远。你以前觉得使用公共交通工具也不错，当限购到来的时候，你又会懊悔不已。
这还不算，比如成都的房子，不是有户口就能买，你还要交社保。不是有社保假离婚就能多买一套，新的规则告诉你，就算是真离婚你也得再熬两年。两年之后，鬼知道是个啥样子呢？
海南的限行限购，从房子到车子，这一揽子工程，会让焦虑的世界变得更加焦虑。海南既然可以这么操作，整个浙江可不可以呢？整个广东可以不可以呢？整个江苏可不可以呢？
焦虑的价值在于，你需要透支你的一切，为不确定的事情赶紧买单。
车市格局已发生根本性变化
本来，myauto今天的文章本来是想写北汽和吉利的联合声明。这个联合声明，很像古代此地无银三百两的著名故事，至少给myauto的感觉是这样的。堂堂北汽，坐拥从豪华品牌到一般品牌的合资伙伴，从商用车到乘用车的全产业链，从整车到零部件，从合资到自主，摊子很大，挣钱很难。
2017年，北汽集团整体营业收入4700.034亿元，增长15.8%，利润总额增长14.4%。整车出口8.9万辆，增长27.5。整个集团净资产收益率达到+0.6%。2017年，吉利年度业绩收入927.61亿元，同比增长73%，毛利179.81亿元，同比增长82.7%。
从规模上看，北汽是吉利的N倍，再加之不同的企业文化，这两家车企应该不会有太大的交集才是。但事实上，至少就北汽旗下的北京汽车而言当下的状况可不那么乐观。北汽的收入大头来自于合资公司，旗下自主品牌很多，但特别鸡肋。这其中北京汽车归属于母公司所有者的净利润22.52亿元，同比大跌64.62%。整车销量146.6万辆，同比下降24%，其中北京汽车自主品牌（北京品牌）销量大跌48.4%，收入仅占整个公司的13%。
2018年，北汽集团提出整车销量要达到290万辆，挑战300万辆；营业收入5200亿元，挑战5500亿元。如此大的目标，可不是北京奔驰再搏一把或者北京现代销量“回血”就能够实现的。北汽集团的短板在于自主品牌多而不强，需要用“积极发展混合所有制经济”的方式实现资产保值增值。
对吉利来说，自从董事长对戴姆勒下手之后，李书福就已超过科威特投资局和贝莱德，成为戴姆勒最大股东。凭借9.69%的股权和超过1.036亿股的投票权，吉利董事长当然对合资公司有非常强的话语权。这是双方合作的基础，也是网传吉利收购北汽资产的关键。
事实上，无论联合声明上面的两个公章，还是声明本身中的我们将怎样怎样。都只是证明了这两家企业有非常亲密的关系和良好的互动，合作不见得是收购，辟谣不见得要很正经。
在这个焦虑的时代，myauto看了这则声明之后，忽然觉得应该给新房子买个保险箱，上面也贴个声明，盖上章，告诉所有想要打开它的人，里面真心没钱！
