说起乌莫尼克，在越野圈里可谓无人不知，无人不晓。已经和奔驰G，悍马，路虎卫士(配置|询价)，陆地巡洋舰，山猫，牧马人(配置|询价)等车型，成为越野爱好者心中永恒的图腾。。而且因为其采用了大量的军事技术，所以在技术等各个方面都有先天性的优势和适应性，加之奔驰的德系光环的加持，无时无刻不流露出王者之像。^_^
实际说起来也好笑，乌尼莫克这个今天的的百变金刚、越野之王，在设计之初并不是越野车。而是“农用卡车”。。-_-||，这不由让我想起了，另一个墙内开花墙外香的跨界者，兰博基尼（老爷子是从拖拉机行业起家，后来做的超跑）。
由于二战后一切的物资都短缺，为了改善人们的生活急需一种万能的农用车。这种想法最早由奔驰的两名工程师在1945年提出，并设计出草图、提出了完整的设计理念。Unimog这个名字来源于德语“Universal-Motor-Ger?t”，意思是“泛用自走机具”。不过我的脑洞，让我不由自主的想起了。。。
好吧，好吧，让我们收起脑洞。。设计者在当时赋予它的使命也是单纯而善良。早期乌尼莫克（Unimog）的设计是一台，小型万用卡车（类似于大皮卡），整车的体积虽不大，但有千变万化的组合用途，，包括可以代替拖拉机在农田使用，也可以在装卸货物马路上行驶，更可以拖着装载比自己重10倍货物的大平板车。这时的乌尼莫克，看起来更像一辆装着卡车壳子的拖拉机。 乌尼莫克最初的口号也是“哪里有乌尼莫克，哪里就有路。”
不过整个越野圈里来说，别人都是越野汽车，最不济也是个越野的皮卡车。。这货直接开着越野卡车就来了。。而且90%的车都有可能干不过他。。想想也是醉了。。术业有专攻，此言不虚啊。。
在问世之初，1945年11月当乌尼莫克还在图纸上的时候，就收到美国军方的订单。美国人敏锐地觉察到乌尼莫克高超的越野能力，在军事方面的用途，这份订单开始了乌尼莫克，成为未来几十年成为各国军队提高作战机动性和越野能力的首选。如今该车现已被广泛装备于北约、非洲及南美等83个国家的军队。
乌尼莫克在设计上强过任何一辆军车或拖拉机，分动箱前后有多个机具功力取力口（PTO）输出位，以方便配合农用机械和绞盘的使用（车前、车轴间，车的两侧及车后部都有安装各种附加器械的可能性，同时带有相应的传动装置，比如在各个部位都装有传动轴，）。
由于采用了portal gear的技术（门式车桥），使得轮轴和传动轴的位置要高于轮胎中心，因此乌尼莫克拥有比一般高机动多用途轮式车（HMMWV）更高的离地距离。乌尼莫克还使用了柔性车架，车轮在垂直方向上有较大的活动空间，这样当车辆在异常崎岖的地形甚至是一米高的石头上行驶时仍能保持较为舒适的驾驶状态。龙门式车轴带有弹簧和减震装置，前后轮驱动并附有前后主动差速锁。。同时车厢板能承受一吨的负荷能力。
第一代的乌尼莫克是以农用市场为开发对象，所以车速很低仅比拖拉机快一点，公路时速约60km/h。其车斗也十分小，主要服务于农场主，山区消防，道路养护，抗震救灾等区域
第二代乌尼莫克车型，新车主要市场除了农用以外，目标还有军队，当中以404最为人知。这是德军在50年代的标准4×4越野车，新车轴距加长至2.9m，前后轮距加至1.63m，全长为4.925m、宽2.14m、高2.63m。该车同样保留了T型大梁，前后硬轴加弹簧圈悬挂，全密封驱动系统，前后差速锁。车身自重2.8吨，拖2.8吨，公路最高时速约95km/h。它的越野性能比当时美国生产的道奇4×4小卡车还优越的多，从此成为不少国家的军车。
在以后的发展中，乌尼莫克从18千瓦开始向大马力方向发展。逐渐建立起它庞大的乌尼莫克家庭，有三大系列，二种轮跑，各种牵引头，35个品种，功率范围从40千瓦(146马力)到177千瓦(240马力)，车速从80公里/小时到100公里/小时。
随着冷战结束，各国对军事力量放缓，所以奔驰公司对乌莫尼克的发展方向也进行了一定的改变，而最新款的乌莫尼克，已经从由邪恶机甲化。。慢慢像商用化，家庭化进行靠拢。。
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