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在刚过去不久的中国端午节假期期间,宝马在法国勒芒全球首发了全新一代8系,作为与之平行开发的M8 GTE赛车也同时参加勒芒24小时耐力赛,这是宝马继2011年之后再次参加勒芒24小时。下面我们来了解一下这款被寄予厚望的宝马M8(配置|询价) GTE赛车。
在去年的法兰克福车展上,宝马就正式发布了M8 GTE赛车,并且宣布将参加2018年的WEC和美国IMSA WeatherTech SportsCar锦标赛。作为WEC其中一个分站,勒芒24小时耐力赛的关注度无疑是最高的,所以宝马选择在勒芒正式参赛亮相。
此外,宝马也渴望这台M8 GTE能在拉萨尔特赛道有所表现,要知道,上一次宝马在勒芒赛车夺冠还是1999年,当时的赛车是BMW V12 LMR。
同样地,与全新宝马8系(配置|询价)平行开发的M8 GTE也是在德国丁格芬宝马工厂生产,全方位的轻量化设计是M8 GTE的重要课题。其车身采用了大量的超轻碳纤维强化塑料组件的,即便赛车长度达到4980mm,宽度达到2046mm,但重量只有1220kg,比民用版的8系要轻多了。
此次M8 GTE更是采用到了“虚拟开发”技术,宝马工程师可以通过3D打印优化拓扑结构,快速成形技术能够让工程师们可以在虚拟开发后24小时内拿到可以使用的原型车新部件。另外,牵引力控制系统就是在人工智能系统的协助下完成开发的。这样就大大缩短了新车的开发时间,降低开发成本。
与8系的4.4T发动机不同,在规则的限制之下,M8 GTE只能将排量降至4.0L,但中缸和缸盖部分材料仍然与8系的4.4T发动机相同。这台发动机的输出功率超过500马力,由位于兰茨胡特的轻合金铸造厂生产,该发动机通过六前速序列式变速箱将动力传输到后轮。
即便宝马声称这是史上最高效的宝马赛车引擎,但无可否认它的功率显然要比8系的4.4T发动机低一些。
目光再一次回到今年的勒芒赛场,事与愿违,M8 GTE在勒芒耐力赛的表现并不如人意,它在GTE Pro组的表现并没有保时捷那么亮眼。
从排位赛到正赛,被称为“粉猪”的92号保时捷911 RSR表现出强大的统治力,几乎一路以领跑的姿态夺得了该组别的冠军,为保时捷70周年庆生!最后82号宝马M8 GTE赛车不能完赛,81号赛车在最终排名地12。
时隔7年重返勒芒,宝马M8 GTE并没有给人带来足够的惊喜,在追逐勒芒冠军的路上,宝马还有很长的路要走。但这显然并不是一个终结,而是一个开始,宝马在勒芒赛场的表现值得期待。
本文出自今日头条:有车以后