斯巴鲁力狮，一款全进口中型轿车，全系标配四驱，20.48万起售价，顶配24.78万，入市多年销量却连年扑街，一部分原因可能是由于品牌在国内的知名度实在有限，大家对斯巴鲁的概念一直停留在森林人(配置|询价)或者傲虎(配置|询价)这样强力的越野车型，要么就是BRZ这样的小型跑车，相比这些兄弟姐妹，力狮显得没什么个性。
随着越来越多的车型开始到了产品生命的中后期，斯巴鲁也开始对各个车型进行更新，而最近，部分外媒已经开始对2020款的新斯巴鲁力狮（legacy）进行测试了。这次斯巴鲁的动力配置除了和旧款一样的2.5L自然吸气发动机之外还带来了一款2.4T涡轮增压发动机。接下来我们来具体说说这辆中期改款的力狮到底为能在这战火纷飞的B级车市场立足而带来了什么新的东西。
首先是外观，粗看变化很小，但其实每个细节都有变化，首先是原本四平八稳的六边形进气格栅，新款格栅的上部两条侧边变窄，被中间贯穿商标的镀铬饰条填满，多了不少动感；引擎盖中间多了两条筋线，增强了车子正面的力量感；大灯组的方向灯和大灯交换了位置，外侧的日行灯造型没什么变化，但是在圆形的大灯内侧新增了一个锐角造型的小号日行灯带，增加了灯组的辨识度，和引擎盖的筋线、新的扁平的进气格栅放在一起，显得整个车头风格锐利不少。
进到车内，一眼就能看到这次更新的意义，这个内饰的变化非常之大，放眼望去，能经常接触到的地方都采用了皮质和软性材料，只有按键等功能区域的附近才使用了硬塑料材质。4815mm的车长也是和绝大多数的同级竞争对手接近的，后排腿部空间充足，在同级别中可以占有一席之地。
车里还有一个巨大的革新，就是力狮终于把本来那块“文曲星”屏幕给扔了，换成了一块11.6英寸的触摸屏，这块屏幕加上边上空调出风口的整体造型其实是有点像沃尔沃的，但是屏幕开启之后，上部显示时间、温度和多媒体信息，下部是空调座椅等设备调节，中间才是多功能区域的设计可是比沃尔沃单调的黑色菜单丰富多了。斯巴鲁的产品规划师可是多次提及这块屏幕，它的中控系统开发时间长达6年，比新力狮的车型开发时间还长了一年，可见斯巴鲁的设计师也是发现了车联系统的重要性。而且在日本工程师耿直的性格影响下，这套系统直接是以最完美的状态面世，简单易懂、反应灵敏、功能丰富、Apple Carplay、Android Auto，所有车联系统应该有的它都具备了。至于它对车辆行驶辅助系统的帮助还有待之后的试驾活动了。
为了降低制造成本，斯巴鲁把力狮整合进了斯巴鲁的全球平台当中，这款平台当中已经有傲虎、森林人等车型，新的力狮可以和它们共享非常大比例的零配件，海外市场定价折合人民币约在16-26万之间，相比现款有不小的降幅，共享全球平台的操作还为这款新森林人带来了更佳的静谧性和安全性，车身框架使用的高强度钢的比例比上代多了13%。与此同时，主动安全配置也没有落下，招牌的EyeSight安全套件加身，预碰撞紧急刹车。自适应巡航、车道保持在新车时都是全系标配。
动力配置方面，之前说了新车提供了2.5L自然吸气发动机和2.4T涡轮增压发动机两种动力配置，都匹配CVT变速箱，2.5L自吸版本最大马力182匹、2.4T涡轮增压版则可以达到260匹，但据现在得到的消息透露，这款涡轮增压发动机虽然动力强劲，但和车上其它的配置匹配度还是不如用了很久的自吸发动机的，当然也有可能是自吸版本调教得太完美，有了比较之后得出的结论。新车的悬挂是往舒适方向去的，调得比较软，转向很轻，很容易控制，这和它全时四驱和水平对置的发动机也不无关系。
这次斯巴鲁就像是经历多次失败的相亲的腼腆男孩子，一改以往的理工男形象，把自己经过技术沉淀的内涵全部敞开给大家，降低了制造成本之后“经济适用”的形象也开始向大家表现出来，越来越讨人喜欢了。虽然不知道2.4T版本会不会引进，但冲着这盖头换面的内饰，斯巴鲁能不能从日系三大巨头手中分得一杯羹还是值得期待的。
