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节能减排是现阶段的一大趋势,为了更好的保护环境推出更低排量的发动机,这一点无可厚非,毕竟这是一件“功在当代,利在千秋”的事情。但是却有很多车企在节能减排的路上渐行渐远,把原本很受欢迎的车型变得一蹶不振,比如推出不太受消费者欢迎的三缸发动机。例如上汽通用别克英朗,这款原先经常占据紧凑型轿车销量排行榜冠军宝座的车型如今已经大不如从前。
在全系更换三缸发动机之前,英朗的月销量一直徘徊在紧凑型轿车销量排行榜的前三名,是别克品牌的销量担当,但是从搭载了1.0T和1.3T发动机后,在销量排行榜比较靠前的位置就很难发现它的身影了。三缸发动机的确能够节能减排,但是它从设计原理上带来的抖动和噪音大的问题一直都存在着,尽管厂商通过种种手段来遏制这些问题,但是这些“手段”只是一些“后天”手段,比如增加反向平衡轴和逆向飞轮来抵消抖动,通过堆砌隔音材料来减少噪音,在笔者看来,这些“手段”只能治标不治本,设计原理上的不对称和不平衡只能通过“先天”手段来避免。
发动机的工作原理就是当两个缸体运作的时候,另外两个缸体来抵消运作时产生的作用力,三缸机的结构不平衡,当两个缸体运作时只有一个缸体来抵消这种作用力,这就造成了抖动的问题,别克是通过增加反向平衡轴来抑制抖动,道理很简单,就像一个人得了心脏病要靠心脏搭桥来促进血液的流通一样,这个反向平衡轴可以理解为搭桥手术,这是一种“后天”手段,可能随着时间的推移,反向平衡轴会出现松动,发动机依然会抖。正是因为消费者对三缸发动机的抵制心理,才造成了英朗销量的大幅下滑,如今在轿车销量排行榜中只能排第19名,比起以前已经不可同日而语。
有人会说三缸机是以后的趋势,但是现在的很多四缸机不也是达到了国六排放标准了吗?三缸机节能减排是不假,但是它的出现更多的是厂商出于对于成本方面的考虑,减少了一个缸体,在成本上自然会有优势,这样可以让汽车的利润更大,趁着国六的实施正好派上了用场,其实四缸机达到国六排放标准在现有的技术下并非难事。通过英朗的销量下滑就能看出,三缸发动机大道横行的日子依然没有到来,当然了,随着技术的发展,也不排除以后厂商能够从“根源”上解决三缸机抖动和噪音大的问题。