华晨其实在国内一直都是一个不太受待见的品牌，但其却是中国第一家在海外挂牌上海的公司，而且这还不仅仅是局限于汽车领域，这也足以说明华晨控股在早期汽车市场上所取得的成功，华晨金杯应该就是一个很好的例子。而在2003年，华晨控股更是完成了革命性的壮举，那就是与德国宝马集团完成合资，正式成为了世界级豪华汽车制造商。
可即便是有了宝马助阵，挂着“华晨宝马”尾标的华晨造依旧是在国内市场受到种种歧视，这与一汽大众奥迪、北京奔驰所经历的完全不同，但宝马毕竟是宝马，在经历了早期的不顺之后，华晨国产的宝马还是成为了国内最成功的合资豪华品牌之一。
我们再说回华晨这个自主品牌，华晨在建立中华这个品牌之后先后诞生了尊驰、骏捷等等驰名车型，中华骏捷更是在宝马技术的支持下融合了最先进的欧洲汽车制造技术，保时捷的加入更是让华晨中华这个品牌一举成为了当年成长潜力最大的自主品牌，包括骏捷、酷宝都卖出过不错的成绩。
但是也正是在那个时候，相比于迅速成的长城、长安、吉利等品牌，华晨中华却过于依赖于宝马技术平台而故步自封，导致在设计上无法跟上主流的产品最终被市场所淘汰。
但这两年，随着华晨与宝马在技术层面进一步合作，华晨中华品牌又一次在热门的SUV领域发力，虽然V3与V5两款产品再次经历了“一夜成名”却又跌落谷底（这两款车型在今年的同比销量跌幅超过了73%和87%），可华晨中华品牌在实际汽车市场的占有量的确有明显提升，即便是在一线城市现在也经常能够看到华晨中华的品牌标识。
而这次全新的V6依旧拥有宝马技术背景，其选择全系搭载相同的1.5T涡轮增压发动机，在不同配置等级的车型上提供6MT/6DCT，虽然其仅仅以8.79万的价格进入市场，但是对于已经形成市场偏见的中华而言，这样的定价依旧被批过高，与宝马、麦格纳联合开发的技术平台似乎未能够在市场印象上为其添砖加瓦，毕竟这150Ps的1.5T在与哈弗H6(配置|询价)、长安CS75(配置|询价)、荣威RX5(配置|询价)等同级比较中的确是最低的。
此外，我们还能够看到，14.19万的顶配车型竟然并命名为纪念型，这一上市就来纪念倒有些自嘲的意思。不过，在拥有10.4英寸互联网大屏（10年免费车联网）、驻车雷达+倒车影像等等配置的情况下，12.99万的中高配车型的确在同级同价位车型中享有一定配置优势。在已经形成消费习惯的SUV市场，宝马技术这次能够支持V6成黑马还有待市场的检验。
