我们知道，汽车力量看扭矩，汽车极速看功率。也就是说，扭矩大的汽车加速能力要强；而功率越大，最高车速就越大。理论上讲行的通，但实际上，生产厂家在整车装配起来后，投入市场时标定的最高车速却并非一定符合规律。例如，丰田RAV4 2.0排量对比大众途观1.4T，二者功率相近，RAV4功率为151马力略大于150马力的途观1.4T，而厂家标定的最高车速却让人略感意外，RAV4标定最高车速为175KM/h，而途观为190KM/h，功率略高的RAV4最高时速没理由比途观低，这是何原因？
以上例证仅为抛砖引玉，从这里我们可以发出疑问，汽车作为结构复杂的机电产品，影响最高极限车速的因素可不仅仅只有功率。我们平常开车，高挡位对应的速度越高，而汽车却没劲，在上坡时最能体现出来，高挡位上车速下降很快，而低挡位的低速度却让汽车更加有劲，这是所有品牌车型的共同特性，我们有理由怀疑变速箱传动比对动力输出的影响。而不同品牌车型对于不同车速时的驾驶感受却又不尽相同，这在于每种车型的峰值扭矩转速及最大功率输出转速区间的调校不同，甚至还可以理解为，要是把功率看成对最高车速影响的主角，那每种车型匹配最高车速的“配角”身份也是不相同的。
一、汽车轮胎
汽车轮胎表面上看，和发动机一系列参数并无关联。但可以这样理解，一个跑的很快的人，穿个蹩脚的高跟鞋肯定会影响速度的发挥。轮胎有速度等级，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。轮胎的速度等级低了，汽车原本能跑再高的时速，为了安全起见，也要限定在轮胎速度等级上。
二、风阻
风阻同样会影响汽车的加速能性能和极速性能，因为风阻作为汽车行驶阻力的主要部分。通俗的讲，汽车加速时需要的扭矩被风阻抵消了一部分，而最高速度肯定也会受到风阻的影响，因为克服风阻也要消耗能量。风阻和汽车外形设计有关，风阻系数越低的汽车行驶中所受的空气阻力越小，SUV风阻系数一般高于轿车。
三、变速箱传动比与最大功率转速、最大扭矩转速
功率是发动机做功的快慢，但这仅是发动机的性能，变速箱同样有着非常重要的“配角”身份。无论汽车发动机的功率有多强大，最终的动力传递需要变速箱来执行，就像有评论，扭矩超出CVT的承受能力，钢带会打滑一样，发动机空有一身“动力”也发挥不出来。我们知道，汽车极限速度一般出现于最高挡位，而发动机最大功率转速的调校对如何实现最高车速，意义重大。而扭矩，有助于汽车更快地实现最高车速，所以最大扭矩转速同样对汽车实现极限车速有着“配角”的影响。对于变速箱来说，就像杠杆原理一样，一档传动比最小，速度最小，但力气最大，我们用一档起步就是用了这份“力气”。而最高档位的传动比，力气最小，但对最高车速的发挥影响甚大。
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