很多朋友，有时候会问我，H9是适时四驱，还能越野吗？？这个问题问了一千遍，我也真解释的精疲力尽了。。这里统一发帖进行一下说明吧。。
开门见山，从能力上说H9就是地地道道的全时四驱
先从全时四驱的定义说起：
全时四驱又叫恒时四驱。。就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。英文把"All Wheel Drive"简写"AWD"，以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。 车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。
首先，大家可以看到定义应该说还是很明确的，多片离合器，粘结耦合式，都是全时四驱的一个正常选项。这一点H9是合格的。。
其次，从类比法来说，相同四驱结构（分动箱）的撼路者，猛禽F150都是全时四驱。。那么H9采用同一配置。那就应该是全时四驱。。
再次，从工作方式上来说，多种地形管理模式（雪地，泥地，沙地，低四）包括AUTO，运动这2种模式，都是纯四驱模式。。
那么为什么H9会被归为适时四驱，而不是全时四驱呢？？？个人认为问题可能出在2个问题上
1，ECO模式上。。因为ECO模式是纯纯的2H模式，也就是高速两驱模式。。所以和全时四驱的定义不吻合。所以不就不幸沦落了。。
2，还有一种可能也是存在，就是H9的四驱模式为了最大化的节能，所以在前轮动力方面最小给到了0，这也不合全时四驱的精要，所以不幸沦落了。。而撼路者（完完全全的屏蔽了2H模式）表显 - 前轮的最大扭矩是＜10%，但这不代表前轮每时每刻都有动力，而是小于10%就不显示了。至于是5%，还是0%反正也没人知道。。至于那点动力，能起多大作用。。大家自己琢磨。
很多默默同学会说，劲畅也有2H模式，但也属于全时四驱。。所以这个定义不对。。H9就是不合格。。@@#￥%……&*（）——！@！+，，抱歉，我没工夫和你们废话。。。
那么我们还是参照三菱官方的说法比较妥当
4H is apart-timefour-wheel drive mode using a viscous coupling unit (VCU) and center differential to direct drive to the front wheels when the rear axle loses traction, and is capable of handling a wide variety of road conditions and speeds.
这段话我就不翻译了，大家自行百度翻译很容易的。。省得有些自诩高手，挑某个单词出来跟我唧唧歪歪。。
大家只要看懂一个词就可以了。【part-time】兼职的; 部分时间的; 兼职地; 用部分时间地。。
OK。。多的我好像不用说了。。精日们可以去吃米了。。
今天简单测试了一下，因为是录制的视频，所以没有照片。。这些图片都是从视频中截取的，清晰度稍微差点。但是也可以说明问题。。不周的地方，希望大家见谅。。
这是【AUTO】模式
前轮的扭矩配比在0-55%之间。。一般在加速或是爬坡情况下，数据在5-30%之间波动。。。最大可以分配到92%
因为ECO模式不用拨动旋钮，点击一下即可直接激活。。
系统切换到ECO模式。。
前轮的动力就被完全切断了。。虽然在动力上区别不大。。但是驾驶感觉上明显会有点异同。。
这是博格华纳的双速TOD分动箱的官方视频。。而且在公示的产品名单里。。撼路者和H9都是此产品的采购者。。
从照片也好，还是实物也罢。。这撼路者和H9，这2个车的分动箱，都是【一模一样】的。。相信细节的问题，都不需要我再次解释了吧。。
犹克兰浙江金华 
