在不知不觉间，时间已经来到了4月中旬，而随着各大车企3月份销售数据的出炉，细分市场的具体表现也呈现在我们面前。3月份进入了正常的销售月份，没有假期的影响，市场也开始回暖，轿车市场的销量实现102.79万辆，同比上升3.6%。而2018年全年轿车市场累计销量286.15万辆，累计同比上升0.6%。虽然仅仅是微增长，但对于庞大的中国车市来说，依然是一个振奋人心的好消息。
具体来看，轿车市场格局依旧没有发生太大变化。朗逸(配置|询价)再次力压卡罗拉(配置|询价)轩逸等老对手，卫冕月度销量冠军。前五名的车型中，大众占了三个席位，霸主地位难以撼动。作为前十名中的亮点车型，全新逸动刚上市一个月，便在3月份取得了21675辆的销量成绩，成功击败了吉利帝豪上位自主品牌第一的位置。中型车只有雅阁迈腾(配置|询价)上榜，且雅阁成功对迈腾完成超越。
稳坐第一名的朗逸虽然有同比0.2%的下滑，但依然对第二名的卡罗拉保持了4000多辆的优势。结合前两个月的销量（4.42万辆、2.54万辆）来看，朗逸的优势正在一步一步扩大。俗话说“铁打的朗逸，流水的亚军”，也不是没有道理的。尽管在去年以来，朗逸在多个月份错失月销量冠军宝座，但总量依然稳居第一，而第二名的位置却由轩逸变成英朗，到如今换成了卡罗拉。
可以预见的是，朗逸在今后相当长的一段时间里依然会稳坐轿车销量霸主的位置。一是朗逸已经积累了350万的客户，良好的口碑可以推动其继续热卖，再者则是朗逸即将历经改款，并将迎来基于MQB平台打造的朗逸Plus，根据上汽大众的计划，朗逸Plus将和改款朗逸同堂销售，此举也就意味着朗逸家族将拥有两款车型，如此一来，朗逸的地位想不稳固都难。
再来看看第二名的卡罗拉，虽然是世界销量第一的车型，但在中国市场仿佛还差了点意思，始终没能发挥它真正的威力。但最近不一样了，从2018年开始，卡罗拉就始终在第一二名徘徊，仿佛对朗逸的位置觊觎很久了。事实上，卡罗拉作为一个表现均衡、质量可靠的产品，得到中国消费者的认并不令人奇怪。但从长远地看，卡罗拉似乎还不具备挑战朗逸的资本，尤其是在朗逸Plus即将加入的情况下，卡罗拉想要夺冠几乎不太可能。
有一个很有意思的现象是，卡罗拉在3月份卖出了3.2万辆，并居于销量榜第二名的位置，但几乎是同胞兄弟的广汽丰田雷凌，却只卖出了1.6万辆，且排在15名。同样一款车型，卖出了两种水平，可见除了营销之外，一个金字招牌对于产品的影响力有多大——卡罗拉这个名字要比雷凌管用得多。
接下来就是几个老面孔，桑塔纳、轩逸、速腾、英朗、捷达、宝来都是销量榜前十中的常客，从我们日常的生活中也不难发现，这些车型出现的频率确实太高了。之所以卖得好，也是消费者对它们性能和质量的肯定，作为日常家用代步车来讲，这几款车型确实满足了几乎所有的消费需求。
值得一提的是，英朗虽然也在销量榜前十，但地位已经显著下降。按照以前的情况来看，英朗是排名前三的常客，经常和朗逸掰手腕，且在多个月份拿下了销量冠军头衔。但自从改款之后，全系三缸机的运用和双离合变速器的配备让不少消费者并不买账。虽然别克在努力证明三缸机的实用性和稳定性已经和四缸机差别不大，但横在消费者心中的那道坎始终没能消失，在这种情况下，别克全系上三缸机的做法，确实有些太过武断和自信。
在前十五名的榜单中，只有两个中型轿车，它们分别是雅阁和迈腾。事实上，我们也不感到惊讶，依然迈腾如今的品牌力和产品力，挤进前十都不是问题，更别说前十五了。而雅阁很有意思，在向迈腾连续发起几个月的总攻之后，终于在临近换代的最后一个月，完成了对迈腾的超越。显然，雅阁的突然爆发有清库存的意思，终端优惠的扩大增加了很大一部分销量。而迈腾和雅阁究竟谁才是中型轿车之王，恐怕要等第十代雅阁上市之后才能见分晓。
最后我们再来看看自主品牌的表现，在前十五名中，自主品牌轿车占据了三个名额，它们分别是长安逸动、吉利帝豪以及宝骏310。吉利帝豪不用多说，近年来表现相当稳健，是销量榜前十的常客，而这次也毫无意外的排在第十名的位置，作为踩线队员，按照目前的产品力和品牌力，吉利帝豪要想进一步向上攀升的难道也比较大，所以能进前十也是非常不错的。而宝骏310曾在2月份排名第7 ，但3月份就迅速滑落，可见这种入门级代表车型的需求实际上是不稳定的，要想在前十中站稳脚跟，还需要紧凑型级别的车型来完成。
长安逸动的这个销量是有争议的，因为据长安官方发布的信息来看，第二代逸动首月卖出了12,993辆的好成绩，同比上涨10.8%。按照此数据来看，似乎上面的21675辆是假的，实则不然，老款逸动其实也在去库存，在这种情况下，两款车合力完成2.1万辆的成绩并不难。当然，新逸动能否顺利完成交棒，给我们上演一出王者归来的大戏，我们还需拭目以待。
