前几天共享汽车公司 EZZY倒闭了。
正如EZZY的CEO付强调侃所言：“现在可能是 EZZY 最火的几天”。在此之前大多数人可能都不知道EZZY是个什么东西，甚至不知道现在竟然还有共享汽车这种商业模式了。但其实在共享自行车被推上风口浪尖之时，共享汽车也就注定只是早晚的事。毕竟背后的概念都是一致的：公司买入车子，供用户自行付费使用归还。说白了，就是加了互联网基因的新型租赁模式。要真的说共享汽车的区别的话最重要就在于投资成本了。
共享自行车大家都知道， 小黄车，小绿车，小粉车，大街小巷赤橙黄绿青蓝紫，夸张点说，再投下去公司都快找不到颜色挑了，市场已经非常饱和。相对来说共享汽车就没那么火热了，毕竟是贵价产品，这没个几千万的也是不敢随便进入这个圈子的。而对于EZZY来说就更是这样。
EZZY从一开始就非常心高气傲。在大家还在对共享汽车的概念感到好奇的时候，公司就直奔高端市场，旗下车辆全是宝马、奥迪等高端车型，也曾赚了一波眼球。 不仅如此，为了实现随意免费停放，公司投入了大量的人力、物力，不停地调配车辆，还承担了所有的停车费，可谓相当的用户友好又高端大气上档次 。
然而就是这样一个听起来很酷炫的产品，却恰恰死在了自己引以为傲的格调上。光鲜的表面之下EZZY却颇有打肿脸充胖子的感觉。先不说过度追求用户体验带来的资金压力，光是EZZY高端定位带来的高昂成本就足够让一个创业公司捉襟见肘了：高档车型的价位让公司根本无法进行大面积购车。 EZZY车队最大的时候也就是200来台。在北京这样偌大的城市，找到一辆车无异于大海捞针。 这对于共享经济来说无疑是非常致命的。最后这也成为了EZZY死亡的罪魁祸首。
自己吹出来的牛逼，含着泪也要走下去。
EZZY其实早就是有苦说不出，甚至每做一单都在亏损。“一个理想主义者的自焚”，付强这么形容。
“我每天都在找钱，前后共见了50多家投机构。原本已经有两家机构约定要投，但国庆假期的最后两天，领投的大机构决定放弃，跟投的小机构愿意坚持投资500万。最后一刻，我的内心非常纠结。我明知即使拿了这500万也于事无补，事情本质并不会扭转。当时已经签订的协议也被我撕毁了。最终，我把实际情况告诉对方，以公司现在的处境，从投资安全角度考虑，投资500万进来的风险非常大。我当时的想法是，没有必要再把一个人拉下水。”
所以最后EZZY还是倒闭了。而就是直到倒闭的那天。付强都仍在为共享经济打call。
“今天我们失败了，只能证明我们自己没有做好，并不代表共享经济的失败，更不能说明共享汽车的失败。”
这究竟是不是共享汽车的失败，堂哥还真不敢说。但至少这说明了一些问题。
先不说汽车，放眼望去，现在市面上从自行车到充电器，从雨伞到办公室，似乎没什么不能共享，可是真的是这样吗？共享的底线到底在哪里？拿电脑来说， 如果让你和别人共享同一个，你却很可能不愿意。为什么？
这就是共享经济的本质决定的。
首先电脑使用率高，每时每刻都需要，共享给别人很不方便；其次电脑内有很多私人文件，不适宜共享；再来电脑比较昂贵，一旦共享之后发生硬件软件问题，追责就变得很麻烦。所以在堂哥看来，共享物品至少要满足三个条件： 使用率低、 私密性低、价值低。
就汽车这个行业来说，第一第二算是勉强满足了，价值低这第三个条件个却不免要打个问号：高昂的固定成本和维护费用就决定了共享汽车资金获取的难度很大，事故追责的复杂性更是给运营雪上加霜。
所以站在运营的角度来说，从汽车的所有权问题，到汽车停放等配套服务，到事故追责，到法律法规相关管制……需要解决的难题实在太多太多，目前来看共享汽车也真是只能做到在夹缝中求生，但从市场层面来讲，共享汽车可发掘的价值还是很可观的。单单看北上广深每天上下班挤地铁的人群和摇号车的排队数量就能感受到共享汽车的投资潜力所在。 而且其实目前市场上也不乏做得比较成功的公司，但他们大多是选择了较为低端车型，从群众入手，走“农村包围城市”的路线，算是一定程度上缓解了汽车高价带来的资金问题。
（付强说“把一件没有人做过的小事做好“。但做好一件事不能仅靠概念、想象力和一腔热血 ）
至于EZZY，想得倒是挺好的。但事实总是理想很美满，现实很骨感。在艰难的行业大环境下，在大家还没有完全接受共享汽车概念之时，EZZY就直接选择了一群非常小众的目标客户，可以说是给自己的发展画定了一个极小的圈，把自己逼上了绝路。
市场是检验企业的试金石。堂哥在此奉劝大家一句，追逐新概念，发展新事物是好事，但万万不能蒙着眼睛靠想象。只有搞清楚需求，才能将新兴概念和市场现实结合起来，生产出真正走得长远、获得认同的产品。
