对于大多数中国消费者，了解阿斯顿马丁（以下简称“马丁”）应该是从007电影开始，随着詹姆斯邦德的形象深入民心，它的座驾也开始广为人知。这个老牌英国豪华跑车生产厂成立于1913年，创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德，总部设在英国新港市，到今年正好成立100周年。（更多历史可点击百度百科）
虽然阿斯顿马丁历史悠久，但因为数量稀有，大家对它的印象可能还停留在电影中的特工座驾上。这对于需求量飞速增长的国内超级跑车市场，未必是件好事，毕竟邦德不会告诉大家Rapide是定位于四门GT跑车，而V8 Vantage(配置|询价)从价格上说，是它的入门车型。因此一次试驾活动就显得再合适不过了。
此次赛道试驾我们体验的是DB9和V8 Vantage S这两款车型，前者配备了V12发动机，后者则是一台V8发动机；从售价上看，V8 Vantage S的起步指导价为298万元，DB9则是338万元。相差40万却可以买到一款V12引擎，我觉得DB9更加划算，但如果你是入门级玩家，同时追求纯粹的驾驶感受，那我更推荐V8 Vantage S，至于原因，后面再告诉大家。
马丁的车型不缺乏识别性，这点从进气格栅、车灯、散热孔等方面都可见得。即便是车辆静止，当你打开车门，犹如“展开翅膀”般的造型，也会让大家一眼即知。
除了车门的这个特点，马丁的车门拉手也十分特别，这里用“拉手”形容似乎就有些不大确切了，因为它是和车身融为一体的，在你需要打开车门时，需要按一下“拉手”，这时运用杠杆原理的拉手会翘起另一端，然后就能打开车门了。当然这么做的主要原因可不是因为好玩，更平滑的车身营造出更出色的空气动力学，才是它的主要目的。无独有偶，日产GTR也采用这种设计。
