不得不说这个想法很大胆，很有创意。理论上来可以选一组参数完全相同的电池并联在原电池上，使容量提高一倍。但实际重要考率的问题很多，首先是安全问题。加装一块电池后充电电流是否会增大？线路是否安全？另外是空间问题，是否有足够空间？
上图就是
卡罗拉双擎镍氢电池数据。体积尺寸可不小啊！78×40.7×21cm，双擎的后备箱空间本来就小，再加上一块电池……额，不敢想象。快赶上一个煤气罐大了！
另外双擎的电池是不能采用插电的方式充电的。也就是说电力的来源完全靠发动机，和回收刹车的电力来提供的。另外纯电模式形势速度 不能超过40kmh，超过以后发动机介入，一边驱动车轮，一边为电池充电。所以我们要研讨一下加第二块电池的意义。
本意上加装第二块电池是为了提高续航里程，但是呢，电池电力是靠发动消耗燃油来得到的。刹车回收的能量少的可怜。加入电池容量加大一倍，那么发动机充电时间也会增加一倍。最终燃油消耗量和一块电池相比没有明显降低。在跑长途的时候电池可以利用发动机额外功率充满电，再回到市区里低于40kmh的速度行驶的时候，可能电池续航里程增加一倍。由一块电池续航两公里变成四公里，付出和回报不成正比。
而目前采用的201V6.5ah的电池，也是综合平衡后的结果，电池容量进一步加大没有多大意义。双擎节油的原理就是采用阿特金森循环发动机，热效率高达38％，起步和低速行驶的时候用电力驱动，发动机始终工作在最佳效率区间。这样也有效提高了发动机利用率。再加上刹车制动回收一部分电力，总体上是把燃油利用率提到最高了！
