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随着年轻消费群体的崛起,年轻运动这一设计语言,已经被多数车企所接纳,从当前市场来看,改款换代的新车外观更为动感,在多元化需求的如今,不少消费者还想要从核心寻求运动,对于操控、直线加速等性能也有了更高的追求。国六普及的情况下,主打运动的荣威i6PLUS荣耀和缤瑞(配置|询价)依旧是市场热门之选,从综合产品力来看,新推出的荣威i6PLUS荣耀整体还是非常具有竞争力的,接下来,我们就针对荣威i6PLUS荣耀和缤瑞1.0T进行一番比对,看看这两款车各自优势在哪里?
荣威i6 PLUS荣耀版车型推出1.6L和1.5T两种动力可选,共9款车型。最大的变化在于配置上的升级以及满足国六排放标准
外观方面,依旧采用家族式的设计语言,倒T形的进气格栅配合全新的LED大灯,视觉上的档次感提升不少,并且前大灯还集成了大灯自动开启。造型新颖的三段式进气口运动感十足,整个前脸看起来更加精神稳重。与现款相同的是,LED日间行车灯依旧是全系标配。
车身尺寸方面,荣威i6 PLUS荣耀版长宽高分别为4671/1835/1464mm,轴距为2715mm,与现款车型相同。整体依旧给人动感时尚的感觉。看这外观,没话说。荣威的车,确实有设计,从i5(配置|询价)/i6到RX5(配置|询价),早已形成家族设计语言,硬朗、大气,也变得更加有线条感,这在自主车企里面,数一数二。
荣威i6 PLUS荣耀版车内整体布局变化不大,不过配置方面提升不少。比如增添了具有ACC自适应巡航、车道偏离预警、前方碰撞预警等系统的Super Pilot智能主动驾驶辅助系统,让车辆在行驶中更加安全。此外,荣威i6 PLUS荣耀版车型还采用了屈服强度达340MPa的高强度钢,占比达到66%,能够在车辆发生事故时,有效抵抗车身形变。并在车身采用德系激光焊接一体式车顶工艺,辅以双面镀锌工艺,让车身安全的同时也更加美观。
配置方面,中控10.4英寸大屏内部搭载了YunOSAuto智能操作系统,可以实现远程定位汽车等功能。此外,该系统还可以对户日常用车时产生的费用均能实现支付宝支付功能,包括接入和维保相关的带交yi车享服务、停车、加油站油品/非油品的商品交易等。
动力方面,PLUS车型提供了两款发动机的动力组合,其中1.6L蓝芯 DVVT自然吸气发动机取代了之前的1.0T三缸涡轮增压发动机,变速箱方面也从双离合变速箱变成CVT,我想这无疑是荣威为了节能减排坐出的努力。另外1.5T的20T TST发动机得以保留,依旧搭配7速双离合变速箱。
缤瑞上这台1.0T发动机,我可是耳闻很久了,毕竟三缸机还是比较“出名”的,在国六普及的情况下, 缤瑞现在只有1.0T三缸满足国六
至于很多人很关心的三缸机噪音大和抖动问题,我认为这台1.0T发动机放到所有三缸机里,属于中等偏上的水准,只有加速时能感知到发动机的震动和噪音。但没有对比就没有伤害,同样是三缸机的缤越1.5T,无论是噪音还是抖动都几乎不可闻。这说明吉利是可以做好三缸机的,只是缤瑞上这台1.0T 还有改进空间。
一方面发动机的动力是很强,另一方面这套动力系统的匹配我觉得还需要加强:首先,这台6速双离合变速箱还是有顿挫,尤其是2挡升3挡的时候,顿挫感很容易被感知到;其次,为了省油,缤瑞1.0T的油门设定是一丢开油门,立马切断离合,让车辆处于滑行状态。这样设计,每次丢开油门再给油的时候,会经历一个离合结合的过程,前面也说了,这就会造成顿挫感。
总结:总的来说,此次荣威i6PLUS车型的改款很成功,相对缤瑞目前只有1.0T满足国六,荣威i6PLUS荣耀在外观和配置方面都有着明显的变化和升级。另外最重要的是为了为国六B焕“芯”而来,荣威实现技术升级、排放减半。而其实自上市以来老款的荣威i6就已经在油耗方面展现出其天赋,如今新车搭载了上汽最新的“蓝芯”技术,我想未来新的PLUS不仅能满足严苛的国六B排放标准,更能实实在在为用户省油省钱,再次在市场中抢下一份天地。