熟悉马自达车型和品牌历史的人们都知道，马自达每一个级别旗下的各大车型，都存在着一个显著的特色：车头极为修长，和此品牌依旧坚持使用自然吸气发动机很类似。马自达是一家极为任性的车企，为了好看和更佳设计感，宁可牺牲中国家庭购车最看重的后排空间、尾箱空间，而特意把车头拉长，弄得更为符合黄金比例，以此通过这样来吸引国人乃至全球粉丝购买。
但事实恰好相反，如此的超长车头的设计，放在了2018年的今天早就不合时宜了，但在数年以前，超长车头一直都是马自达的各类车型，魂动设计的重中之重，尤其是2014年和奔驰新E级一同全新上市的马自达CX-4，当初为什么引发了比奔驰新E级更大的关注度，还不是因为马自达CX-4除了相对比较低的价格之外，更有超长的车头带来的魂动之美。
但是这样的设计被马自达使用了超过整整三十多年了，弯道王马自达6变成了阿特兹之后，依旧还在使用如此的超修长的车头设计，进而造就了该车虽然在整体的车身长度和轴距上，阿特兹的4.87米长度和2.83米轴距级别，事实上和雅阁(配置|询价)、凯美瑞相差无几。但无法能够和日系三剑客媲美驾驶舱、后排以及行李箱的空间容积。
马自达CX-4事实上其三围尺寸完全够得上一台中型SUV级别，和别克昂科威的尺寸类似，但这款堪称马自达最好看的一台SUV，但CX-4仅是车头的长度就占据了该车整体长度的4633mm的33%以上，占比达到了三成，是一个很恐怖的数字，于是，喜欢马自达CX-4的人不在少数，但真的要掏银子买，看到了其无比寒酸的后排空间就摇摇头换下一家了。
为何马自达如此任性？非要把车头设计得如此修长？
原因很简单，马自达是一家极其注重设计的小众车企，为了好看可以不需要实用性和大空间，再加上马自达更没有本田大名鼎鼎偷空间的设计能力，那么阿特兹逐渐在华遇冷，马自达CX-4和CX-5(配置|询价)也纷纷陨落，销量基本被腰斩，都在于马自达过于注重设计，却忽略了国人更注重的空间利用率。
此外，被马自达宣扬得热效率很高，各个方面造诣也很出色的创驰蓝天发动机，其他都是完美的，但是偏偏就是占地面积大，引擎和诸多的配套设备占地方太多，那么只好设计出一个修长的车头才可以容纳得下这么庞大的家伙。小排量涡轮发动机也并非马自达的菜，坚守大排量自然吸气发动机还是需要付出代价的。
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