2019年尼桑Leaf Plus提供高达363公里的电动额定里程，这使得这款全电动两厢车有了其他远程车型竞争的资本，如雪佛兰博尔特电动车，现代科纳电气和起亚Niro电动车。去年尼桑Leaf系列产品获得了重新设计的外观和内饰，新的主动安全功能，更多的电池容量和更长的额定行驶里程。尼桑Leaf现在包括两种型号，标准尼桑Leaf拥有一个40千瓦的电池组，一个62千瓦的电池组。尼桑保留了两个型号之间的大部分其他细节，包括基本S车型，中级SV车型和高级SL车型。
虽然尼桑Leaf的产品阵容仍然可以追溯到2011年的款式，但2019款尼桑Leaf和尼桑Leaf Plus都受益于2018年车型内部和外部的大量设计更新，包括扩展的功能集以及可用的飞行员驾驶辅助技术，自适应巡航控制和主动车道控制。尼桑Leaf Plus采用更高功率的电动机，可在不到7秒的时间内将汽车加速至每小时100公里。虽然尼桑Leaf Plus拥有214马力和250磅英尺的扭矩，它确实感觉比标准车快得多。
一个非常安静，多功能的客舱布局，相对平稳和安静的乘坐，以及良好的货物多功能性使尼桑Leaf完全与同等大小的汽油车竞争。保持尼桑Leaf的快速充电是必要的，仍然会阻止许多潜在买家喜欢完全电动化的汽车产品。您可以在240伏充电器中用7.5小时内将尼桑Leaf标准车型充满电，或者在120伏交流电下充电16小时。尼桑Leaf Plus型号可以在240伏电压下在11.5小时内完全充电，并且更快速的100千瓦DC快速充电。
尼桑Leaf的外观看起来很正常，但是你看它的时间越长，消化的部分越多，黑色的部分跨越不同的曲线而不是实际的车身面板。它比原始尼桑Leaf的设计更复杂，更聪明，但也更混乱。从侧面看，尼桑Leaf熟悉的轮廓完好无损，令人困惑的是这款车型的引擎盖看起来是为了容纳内燃机而设计的。朝向后挡泥板的一些折痕和一些良好的遮光处理为尼桑Leaf提供了一些急需的运动感，尼桑汽车的上半部分为后支柱进行了黑色处理，使车顶呈现浮动状态。
在车身前面，尼桑Leaf展示了整个尼桑家族现在拥有的格栅设计，背部采用双色调处理，后舱盖的上部变黑，之前的垂直尾灯消失创造了一种视觉技巧，使尼桑Leaf看起来几乎像轿车一样。2019款尼桑Leaf的更新内饰现在感觉很传统，你可能会在外面看到更少的设置，有一个双色调的外观加上更新的柔软触感材料和一些漂亮的细节，如蓝色拼接处理和一个仪表盘在驾驶员面前向上安置。如果有任何东西它可以提供更直立的感觉，即使驾驶位置保持与以前的尼桑Leaf几乎相同，Plus型号比标准型号略高。
虽然Plus型号可以获得更好的性能，但它的操控性并不比其他尼桑Leaf型号更具运动性或灵活性，可能是因为其62kwh电池组的额外重量约为300磅。尼桑Leaf Plus还比标准型号高出约半英寸，尽管它保持相同的车轮，尼桑Leaf的多种驾驶模式均以混乱的界面以各自的方式进行访问，通过生态驾驶模式使尼桑Leaf在加速器响应中感觉更加线性。
尼桑Leaf的前排座椅去年进行了重新设计，支撑性更加优秀，尽管较高的驾驶员会发现他们缺乏背部和肩部空间。同样较短的驾驶员可能会注意到方向盘不会伸缩，而大多数其他驾驶员会发现很容易获得一个漂亮的，相对直立的驾驶位置，由于座椅比其他乘用车略高，所以进出特别容易。只要您处于其中一个外侧位置，尼桑Leaf中的后排座椅就很舒适。因为它位于一块电池的顶部，所以它的高度和薄衬垫，后座处于倾斜角度，也就是说尼桑Leaf可以轻松容纳四个成年人。
如果有的话，尼桑Leaf对于后排座椅的第三个人来说太窄了，如果它们小到足以适应中间位置，它们应该在儿童座椅上。后舱盖打开宽阔的货舱空间，大致可与任何非电动掀背车相媲美，如雪佛兰科鲁兹或现代伊兰特GT。尼桑Leaf拥有前后门箱的通常商数，中控台前座乘员的一对杯架，以及驱动选择器前方的智能手机托盘。尼桑Leaf系列产品提供飞行员驾驶辅助系统，它是自适应巡航控制，与主动车道控制一起运行。
所有2019款尼桑Leaf车型的标准安全装置包括自动紧急制动和前方碰撞警告，以及基于转向行为的驾驶员警觉系统。飞行员驾驶辅助系统在SV车型和SL车型级别中是可选的，盲点监视器，后部交叉路口警报和行人检测系统也是如此。
