务实派的首选：五十铃1.9 D-Max Ddi
这是小编要介绍的是这款搭载1.9升Ddi Blue Power最新引擎的二次小改款五十铃D-Max(配置|询价)。当然，大家有兴趣关注车坛皮卡吗？五十铃D-Max最大的特点是什么？我想它的实惠、耐用性会是消费者在考虑皮卡界神车，丰田海拉克斯以外的另一个选择。在进入正题之前，我还是想告诉你，2019年式小改款的五十铃D-Max全系一共划分为11个等级，同时它还有单厢和双厢两个选择。
外观上，如果不细细观察，可能你会觉得它和之前的首次小改款没两样，但其实它的前脸有一些细微的变动，比如说中间水箱护罩上的镀铬饰条原本是凹形的双闸式设计，但如今五十铃把这一个凹形饰条向下调转，而且在下层的镀铬饰条下方追加了雾黑色的材质，整体看上去有点像僵尸的獠牙，有没有？除此之外，车头的两侧也换装了一套整合投影仪透视镜（Bi-LED主光源），以及L形LED日行灯的新头灯组，且中间的镀铬饰条也一路延伸到头灯组上方的位置上，巧妙的形成了一个衔接式的视觉效果。
当然，在保险杠的部分，它的雾灯处也有一些细微的变化。此外，在车侧部分，它也换装了一套新的18寸轮圈，并且在车侧倒后镜上追加了自动折叠功能。车尾部分，它与之前的首次小改款比照下基本毫无改变，只不过这一次新车多了一些贴纸以及蓝色的权力字样的新小铭牌等。但值得一提的是，为了方便装载货物，五十铃特别为新车设计了一种轻触式的后挡板供消费者选配。这个挡板采用了新的支柱设计来控制打开速度，且打开后挡板只需用一只手指头（类似于新款的福特野营），即便你是一个芊芊的女士，想要打开这一个挡板根本就是小菜一碟，这一点还真的是非常实用。
进入车内，因为只是小改款，所以它的内装布局依然维持了原有的设计风格，但有一点值得嘉许的是，它的内装用料不再是全硬质塑料，比如说在副驾驶座前方中控台上的收纳空间盖，还有车门板上都辅以皮革包裹，让它的整体内装质感升级。虽然如此，它的内装配色进入眼帘的大部分依然是以黑色为主调，看上去难免会有些单调，但其实这样的设定也比较容易照顾和实用，所以在这一点上它比较符合这类买家的需求。至于内装的其它革新部分包括了新的8寸中控台多媒体信息娱乐触控屏幕（基于安卓系统）、座椅改换为采用皮革与织布混搭包裹，以及后座新增的一个USB快充插口等。
动力方面，这回二次小改款五十铃D-Max的最大卖点就是换装了自家最新的1.9升Ddi BluePower柴油涡轮引擎（代号RZ4E-TC），随着这具引擎的导入，原本的2.5L柴油涡轮增压引擎（代号4JK1-TCX）已经被淘汰，但原本的3.0升引擎在车系当中依然被保留了下来。根据官方声称，其整体表现包括动力输出、燃油效率、环保表现，乃至于耐用性都比旧引擎更好。它的最大输出功率为150 PS马力，以及350 Nm扭力，相比原本的2.5L引擎（134 PS／320 Nm）表现提升了10%和9%。
厂方号称这具引擎拥有全新设计的回旋燃烧室，而且引擎内部也做了许多类似钻石切割造型的防爆震镀膜处理。同时，对比旧的2.5L引擎，其整体轻了56公斤或20%，而且油耗表现也进步了19%，二氧化碳排放量也降低到161g/km。除了换装新引擎以外，在传动系统方面，新的D-Max也会搭配全新的六速自排或手排变速箱。厂方声称，新的变速箱是专为新款D-Max特别开发的，其高速档齿比可为新车提供更好的加速表现。
五十铃D-Max向来以耐用和实用性著称，对比其它同级皮卡，它可能不若福特漫游者那般硬派、没有三菱卫时尚的造型，更少了像丰田海拉克斯那样的“神车”光环，但是它的整体表现其实都不会太差，而且性价比还算不错。你一定很好奇新引擎的油耗表现如何，根据原厂的说法，其燃油效率比以前的2.5升引擎出色（3.0升版自然是不用比了），达到了每100公里，只耗8公升的表现。这样的表现对于一款皮卡来说真的已经很不错了。所以小排量怎么了？要动力它不差，要省油它可以，它的费用还比其它大排量的皮卡便宜，很实惠，很务实是不是？
